| 13名机长要辞职，东家开出长串巨额赔偿单———昨（10）日，湖北省劳动争议仲裁委员会开庭审理一桩赔偿总额高达1.05亿元的劳动争议案。 今年5月，13名东航武汉分公司机长先后提出辞职申请后，被公司拒绝。机长们上月向湖北省劳动争议仲裁委员会提出劳动仲裁申请，请求确认解除劳动合同，并陆续停止执行飞行任务。 东航方面则反诉13名机长共同赔偿理论学习、带飞、复训等各类培训费用，公司直接经济损失及合同违约金共1.05亿元。 昨日，湖北省劳动争议仲裁委员会审理此案，4名当事机长先后出庭。据了解，仲裁委员会认为东航律师提出的1.05亿元赔偿金额中，存在赔偿金额证据不充分等问题，要求其于16日之前补齐材料。其余当事人的庭审今日还将继续进行。 该案裁决结果将于8月8日之前公布。《湖北日报》将对此案继续追踪。相关报道隰第五版 蓝天骄子为何面临巨额赔款 昨日早上8点30分，原东航武汉分公司的林方（化名，以下机长姓名均为化名）等13位机长早早地来到位于省劳动争议仲裁庭门口，焦急地等待着9点庭审开始。“其实，合理的费用我们还是愿意赔偿的，但我们认为这其中说不过去的金额太多了！”林方说。 付出巨额成本，天价似乎有理 2002年，武航并入东航。现年41岁的机长赵朋当时与东航签订劳动合同时，规定要服役至60岁退休，而违约金是每年5000元，因此，共需付19年的违约金9.5万元。 不过，东航实际向他索赔的金额却是870多万元。 “737改装理论1个月，3000元；灭火训练，830元；模拟机熟练检查4小时，4×（320美元/时＋185元/时），计1.05万元；香港航线英语通信，1.5万元；带飞时间2326小时，63.37万元；教员补助，15×55美元/天，6286.5元……” 在东航开给他的近30条需赔偿的培训费用列表上，记者看到，这其中包括理论培训、带飞培训（即升为机长之前的飞行时间）、飞行员每年必须进行的复训以及各类应急生存、熟练检查等培训，其中还有不少是在澳大利亚、德国、韩国等进行，均以小时或天数计费，金额精确到分。 昨日，东航方面律师称，为了培养一名合格的飞行员，航空公司付出了巨大的成本，尤其是出国培训时，往往一名飞行员几小时的培训时间就花费几万元人民币，因此，如果飞行员要辞职，理应要将曾经参加过的每一项培训金额悉数交回。 此外，公司加上了赵朋停飞后需另请飞行员的工资等直接经济损失168.37万元，这一共加起来，便成了871.3万元。 庭审前，机长们告诉记者，他们之中的一位“标王”，共需向东航赔偿1069万元。 “卖身契”让机长们“很郁闷” 机长们与公司关系闹僵的导火索是一次工资改革。 “东航总部去年10月1日就下文要求提高工资标准并进行补发，但我们这边却迟迟没补发到位。”机长林方说。“其实我们辞职也不完全为待遇。”林方告诉记者，自己在东航工作已经有8年时间，按道理还是挺有感情，但在平时的飞行管理等不少方面都与公司管理层存有分歧。“现在的我们，就像签了‘卖身契’一样。”林方感慨。他认为，公司开出的不少赔偿条款都“说不通”。“像我们定期的复训，这是为了职业需要而完成的，就像其他职业的职称培训、执照年审一样，这种费用不应该由我们自己来掏。此外，我们按劳动法规定，是在递交书面辞职一个月后才停飞的，公司也将外聘飞行员的工资算在了我们头上。” 大家争议最多的就是带飞时间，通俗地讲，这是成为机长之前的学员练习时间，“民航总局早就下过文件，不准载客带飞训练。但我们不开航班，哪来那么多的带飞时间？”记者看到，其中一位机长6年间的带飞时间，居然长达3043个小时。 这些费用的计算依据则成了昨日庭审的焦点。由于东航方面要求不公开审理，记者均不能进入，第一位当事人庭审中断20分钟时，机长们的代理人白翀智律师介绍，仲裁员认为东航方面提供的费用计算凭证等准备不齐全。 新东家还没找着 昨日记者了解到，13名机长的“下家”还没找着。 从2004年至今，中国先后有100余名飞行员提出辞职。近几年，全国陆续也发生了几起飞行员辞职的诉讼案，据以往经验，多半是由挖人的“下家”来对老东家进行赔偿。为此，2008年，民航总局等5部委联合下发《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定，航空公司在招用其他航空运输企业在职飞行人员时，应参照70万元至210万元的标准向原单位支付费用。 去年11月，东航22名飞行员“转会”东星航空时，东星为每人支付“转会”费210万元，加上安置费，每人则高达300万元。 东航武汉分公司之前已有17人先后跳槽至其他公司，其中不少人已经成了东星、奥凯等民营航空公司的中坚力量。“我们现在没有与外界接洽，别的公司也没来找我们。”13名机长中，年纪最大的陈兵利非常坦然。陈兵利今年45岁，仅机长就已当了8年。 记者昨日也采访了海航、深航等公司相关人士。他们认为，巨额赔偿的背后是航空公司的人才博弈。正是因为飞行员的稀缺，各航空公司大多合同约定退休之前不得跳槽。而新兴的民营公司指望用最低的成本来“买现成”以减少培训费用，大航空公司则不愿意放手苦苦培养多年的雇员。因此，一旦飞行员要辞职或跳槽时，不论是航空公司还是飞行员自己，往往被巨额培训费、违约金等卡得十分被动。 | 