| 图：2008年7月23日，中国台湾立荣航空公司B-15233号DASH-8-300型客机即将降落高雄小港国际机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友N777UA 台湾高速铁路7月27日起将第三度增班，造成航空业者受到极大冲击。立荣航空公司嘉义——台北航线亏损累累，今年1至5月份已惨赔5800万元（新台币，下同），载客率下滑约8成，一架56座的班机上，平均只搭载了15个人，冷清可见一斑。立荣航空公司已向台湾“民航局”申请停飞，最快8月生效，引起地方民众一阵错愕与婉惜。 继台中航线率先在5月份停飞，2个月之后，嘉义航线也因为不堪亏损，申报停飞，台湾“民航局”倾向从8月1日起停飞。事实上，观察6月份的统计，台北——嘉义航线一共飞航了161个航次，一共搭载了2496名旅客，平均每班飞机上的旅客只有15.5人，比高速铁路通车前1个月的去年12月底大幅衰退了87%，目前营运嘉义——台北航线的立荣航空公司使用加拿大制造的DASH-8-300型客机，56个座位，每班飞机只装了四分之一多一点的客人，营运状况之差，亏损之严重，可想而知。 据了解，嘉义——台北航线票价1900元经过打7折后，比高速铁路便宜20元，时间只相差半个小时，但降价促销都没用，客源比去年同期掉了8成，立荣航空公司忍痛向台湾“民航局”申请停飞，最快8月生效。 立荣航空公司嘉义站主任陈筱蕾表示，高速铁路1月份通车后，嘉义——台北航线载客人数就不断下滑，每天载客率仅有3成，不到百人，班次大幅缩减，亏损连连，目前嘉义——台北航线平常日每天只剩2个班次，假日3个班次。 但昨日却传出令人振奋的好消息，台湾“交通部长”蔡堆突然喊煞车，要求台湾“民航局”重新评估，并希望航空业者能够通过减班、集中旅客、降价促销等方式，提高载客率。同时，台湾“交通部”也考虑整体配套做法，提供必要的协助或者诱因，让立荣航空公司嘉义——台北航线下月暂缓停飞。 | 