| 英国《飞行国际》2007年11月21日报道：波音公司与美国联邦航空管理局（FAA）已经在判定B747-8家族飞机适航性的着陆规则上达成一致，但是未曾透露新机与旧机型要求之间的差别。 该协议结束了几个月来波音计划将B747-8作为B747-400后继机而不是作为全新飞机获得认证的要求讨论。 旧机型认证要求引起了今年初空中客车与波音公司之间的长期争斗，空中客车公司称B747-8的安全标准已经打了折扣。 波音公司证实与FAA已经达成B747-8适航标准的协议，但是拒绝讨论任何细节。 空中客车公司之所以反对B747-8作为后继机进行认证主要是考虑新的安全标准：一是它缺乏上舱逃逸门；二是缺乏损伤容限结构设计。B747-400的认证是在那些标准出台前被FAA批准的，并且不清楚协议中对这两个问题如何处理。 由于生产重新调整，B747-8将于2009年2月进入飞行试验。波音公司声称为了减少生产延迟的风险，首架B747-8F的生产将在最后一架B747-400装配完毕后开始。目前首架飞机能够在2009年末按时交付Cargolux公司。 新的进度表将认证时间从一年压缩到9个月。另外，B747-8的首席项目工程师称，虽然要集成新的机翼和通用电气公司的GEnx-2B发动机，但是其供应链是成熟的，不会出现类似787的问题。 实际上，该项目应该到11月底发布所有工程图纸的1/4，并且GEnx-2B应该于12月进入试验。 | 