| 图1：新加坡航空公司首架空中客车A380客机 空中客车A380客机25日下午抵达澳大利亚悉尼，结束首次载客飞行，在航空制造业和运输业擂响战鼓。 随着这款世界最大的客机投入使用，国际航空业在制造和运输领域本已激烈的竞争将趋于白热化，关于航空业发展前景的争论更难分出高下。 守擂方：波音747 在航空制造业，机型设计至关重要。这项工程通常耗资巨大，历时漫长，如果失败可能拖垮整个企业，一旦成功则能扭转命运。 波音747系列客机就是这样的成功设计，在数十年里令美国波音公司在激烈竞争中保持领先。 早在1969年，波音公司就有意设计一款大型客机，并连续投入69亿美元从事相关研发。波音747客机因此诞生并在37前年投入使用。因为这款客机的生产制造，波音公司陷入财政紧张，险些以失败告终。 直到747-100型客机诞生后，波音公司才夺得航空制造业的第一把交椅。这款客机拥有375座的载客量，缩减了远程航运成本，极大地推动航空运输业发展。当时载客容量第二大的客机是麦道DC-8型客机，能载客250人。 波音747系列客机投入使用以来，几乎没有遇到任何竞争对手。在过去37年中，波音公司成功售出1400架747系列客机，赢利不菲。 一些分析人士估计，每架747客机为波音公司平均赢利3000万美元。因为这项收入，即使为737等机型降价，波音公司也承担得起。在波音737与空客客机的激烈竞争中，这至关重要。
挑战者：空客A380 
图：新加坡航空公司9V-SPO号波音747-400型客机。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“jmms_smmj” 直到空客A380客机诞生，波音747系列客机才面临真正意义的威胁。 空客公司在1990年萌发制造超大型客机的想法，有意生产载客量在600到800座之间的客机。因为这项工程庞大，波音主要合作伙伴戴姆勒-奔驰航天航空公司和英国航空航天公司力主寻求与外界合作，将目光锁定于波音公司。 1992年，空客公司与波音公司达成一致，同意共同研发超大型客机，合作项目命名为“非常大的商业运输机”（VLCT）。 由于猜疑与拖延，这项工程最终不了了之。而欧洲航空制造业在1995年终于鼓起勇气，独立研制超大型客机。 在与客户的多次会议之后，空客公司相信，在载客550人到650人、航距1.5万公里领域，全球航空运输市场潜力巨大。空客公司预测，如果国际航空客运每年保持5%的速度增长，到2020年市场对上述超大客机的需求为1235架。 基于这样的判断，空客公司在2000年正式启动生产空客A380客机的工程。 因为采用双层机舱设计，A380客机比波音747-400客机的地板面积多一倍。空客公司还承诺，因为每架飞机载客量增大，A380客机每位乘客所需运营成本将比波音客机少15%。 此外，A380客机所用发动机噪音小，为机场周围居民和机舱内乘客提供更安静环境，发动机的排放量也会减小。 得分点之一：市场需求 A380客机能否助空客公司在竞争中超过波音公司，市场需求是关键。 空客公司看好超大型客机的市场需求，波音公司却持有不同观点，认为双引擎、双通道中型客机才是市场发展大势所需。 波音777客机的投产使用正反映了这种双引擎、双通道客机兴起的潮流。这款客机在1995年投入飞行，载客350人，最远飞行距离可以达到1.69万公里。 波音777只有两组引擎，这样的设计曾经令人担心它能否执行跨洋飞行任务。但随着涡轮风扇发动机技术不断成熟，这一担心逐渐消失。 针对中型客机兴起的潮流，波音公司认为，自己的B747客机与空客A380这样的庞然大物已属“小众产品”。 为迎接中型客机市场的挑战，空客推出A330型客机，新款A350XWB宽体客机也将在2013年投入使用。 但波音公司在中型客机市场的领先地位仍难以撼动。该公司在今年7月推出的波音787型“梦想”客机被视作中型客机的未来。 这款飞机建造材料大量采用更轻、更坚固的碳纤维合成物。因为使用这种材料，机身单个构件面积较传统铝制构件大，使得机身可以由更少部分组成，减少机身拼接所需零部件。如此一来，飞机耐用性增加，维护费用减少。 此外，碳纤维合成物制作的机身还能减轻飞机重量，耗油量也随之减少。 然而，波音公司10日发表声明，这款可载客210人到330人的客机将推迟交货半年，直到2008年年底才能投入使用。波音787型“梦想”客机已经为波音公司赢得800多张企业订单。 得分点之二：旅行方式 决定空客公司与波音公司竞争结果的另一关键是，未来旅客倾向的航空旅行方式。 波音公司认为，随着航空管制放开与中型客机兴起，旅客将越来越倾向于点对点的远程飞行。 中型客机载客量较小，能够远距离飞行，显然适于满足这样的旅行方式。大型客机对空港基础设施要求较高，不适用飞往中小城市的航班，也难以保证每条航线满员。 空客公司则反对说，波音对未来旅行方式的估计并不正确，而且不负责任。 空客公司高层销售人员约翰·莱希说：“波音的答案意味着每个乘客将消耗更多燃料，为已经严重负荷的空中管制系统增加负担，而且在各个机场造成更多拥堵。” 空客公司认为，未来旅客仍将沿用现有旅行方式，即在几个大型国际中转空港转乘小飞机前往较小目的地。 空客公司预计，未来20年内，全球飞行的大型客机将达到3400架，它们将出入全世界200多个机场。然而，这些航班中70%的目的地与始发地将集中于25个大型国际机场。 在扩展空间和保护环境方面，这些机场都面临巨大压力。英国航空公司总经理威利·沃尔什说，空客A380的超大载客量可以缓解机场容积的压力，同时其“静音”引擎设计有利于机场周围环境。 他说，空客A380起飞时，对周围环境造成的噪音污染只有波音747-400的一半，降落时的噪音污染只有后者的三分之一。 空客公司还强调，当前全球增长最快的100条远程飞行路线中，有一半在两条主要空港航线之间往返，即香港——伦敦航线与纽约——东京航线。当前全球飞行的747客机航线的80%连接着37个机场。 相关链接：空客A380客机与波音747-400ER客机比较 空客A380型客机是当前世界体积最大、载客量最多的客机，这一机型将成为美国波音747客机强有力的竞争者。 以下是根据空客公司和波音公司提供的A380客机与747-400ER客机主要数据的比较： 翼展：A380为80米，波音747为64米； 机长：A380为73米，波音747为71米； 总高：A380为24米，波音747为19米； 油耗：A380百公里每乘客耗油量为2.9升，波音747为3.1升； 座位：A380最多可设置800多个座位，波音747不到500个； 最大航程：A380为1.5万公里，波音747为1.43万公里； 最大起飞重量：A380为560吨，波音747为413吨； 最大载重量：A380为150吨，波音747为113吨。 | 