| 周二，美国三角洲航空公司（Delta Air Lines Inc.）（DAL）公布，由于国际航线客流量激增，能源成本下降，加上国内运力提升，第三季度盈利较去年同期反弹。 这家总部设在亚特兰大的航空公司还预计，第四季度燃油成本可能较第三季度上涨7%。运营利润率则可能下降。 这是该公司自4月30日解除破产保护以来发布的首个财报。该公司宣布第三季度盈利2.20亿美元，合每股盈利56美分。若不计入与破产重组有关的开支，去年同期亏损6900万美元。 截至9月30日，第三财季运营营收飙升10%，至52.3亿美元。 此前华尔街分析师平均预计该公司第三财季每股盈利42美分，营收51亿美元。近几周来，由于三角洲航空报告了月客流量大幅上升的利好消息，并重申利润率预期，华尔街券商纷纷调升对该公司的预期。 截至美东时间上午11:57，该公司股价上涨25美分，至20.25美元，涨幅1.3%。但由于油价冲破每桶87美元，美国证交所航空股指数（$XAL）随大盘走跌。 前美西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）（NWA）高管理查德·安德森（Richard Anderson）于上月出任三角洲航空公司掌门人，他指出在航空业持续发展之际，新公司出色的财务表现为我们赢得了巨大的灵活性，并巩固的公司的实力。 第三季度各航空部门的营收乘客里程数（evenue passenger miles）增长7.1%，是推动盈利增长的重要原因。而同期，可用座位里程数仅上升3.3%。营收乘客里程数的增长超过可用座位里程数意味着飞机运载的乘客数量上升。 第三季度收益提高2.6%，也推动了每有效座位乘客营收里程营收（passenger revenue per available seat mile）增长6.4%。这项指标主要用于衡量航空公司每英里每座位可赚到的收入。 每有效座位里程运营成本上涨0.1%，但若不计入燃油及一些一次性开支，则为下跌。 海外市场的快速扩张是第三季度盈利表现出色的又一原因。该公司宣布，拉美客流量飙升22%，超过了13.3%的运力增长。 相比之下，国内客流量仅增长3%，美国可用座位里程数下滑1.8%。 财测 周二，该公司预计第四季度运营利润率在3%至5%之间，低于第三季度的8.7%。全年运营利润率预计在6%至7%之间。 第四季度平均燃油成本很可能上升至平均每加仑2.36美元，高于第三季度的每加仑2.21美元，但较去年同期下降1.8%。该公司预计全年平均燃油成本大约在每加仑2.15美元左右。 | 