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雷雨拷问“和谐民航”：谈延误后的民航服务

2006-8-3 10:48:04

在今年3月2日下午，中国民航总局局长杨元元与沈阳某咨询顾问有限公司首席顾问在北京会面。在一个小时的“聊天”中，杨元元就构建和谐民航的相关问题，与一个普通乘客从不同角度进行了认真而愉快的交流。在今年4月25日，中国民航安全学院的第一期培训上，杨元元局长再次提出了建立“安全民航”和“和谐民航”的问题，建立“安全民航”、“和谐民航”是实现民航强国的基本保证。 　　胡锦涛总书记曾经说过：我们所要建设的社会主义和谐社会，应该是民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会。我们也盼望看到一个“和谐民航”——一个民主法治、公平公正、诚信互助、安定有序的民航服务环境。要实现这样的一种和谐，我们必须让民航和旅客的关系走上有利于和谐发展的道路上来。 　　为了建立“和谐民航”，首先必须重建民航和旅客的互信、互助和共赢的友好关系。目前，有一种非常不好的心理状态，也是直接影响发展“和谐民航”的最大障碍，那就是旅客与民航的互不信任、互相诋毁和互不合作。特别是在航班延误时，这样的心理状态就会出现：民航旅客认为在出现航班延误时，民航部门说假话；航空公司认为在航班延误时，旅客的任何反映和表现就是为了“钱”，航空公司拿钱摆平的航班延误风波助长和培养了一些“不良旅客”。这样的不信任，在航班延误时已经发展成为旅客与民航的冲突和对立，严重地影响旅客的出行和民航的安全、和谐发展。 　　互信、互助的基础是互相了解，说到这个问题，根还是在我们身上。长期以来，中国民航的封闭神秘让旅客对民航有很大的误解，而近几年，民航的高速发展，中国旅客的结构发生了很大的变化，可我们却很少去认真分析、了解我们的旅客，在想当然的认识基础上提供的服务产品的针对性很差，旅客不满、甚至与航空公司发生对立和冲突就在所难免。 　　随着夏季的来临，雷雨天气也随之进入高发期。因累雨导致的航班延误也将进入高发区，那么，怎样在航班延误时（特别是雷雨等天气原因）保障民航工作的正常、保证旅客的安全和成行、实现民航和谐的局面？本文想在这里抛砖引玉，希望业内外人士共同出谋划策，共同建立中国的和谐民航。 　　一、正确了解天气原因 　　那么，什么是导致航班延误的天气原因呢？ 　　天气原因。诸如大雾、雷雨、风暴、跑道积雪、结冰、低能见度等，都属于会危及飞行安全的恶劣天气。但是，从旅客角度：天气恶劣就是我所在的机场有大风大雨大雾或雷雨，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种片面的认识已经造成了对民航的很多误解，在经常性的天气原因导致的延误时，个别旅客认为民航方面在骗人。 　　其实，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方 　　1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 　　2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 　　3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）； 　　4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势做出专业的决策） 　　5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） 　　6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 　　由于以上几种天气情况，所以常会出现： 　　1、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？”事实上，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 　　2、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？”这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 本新闻共6页,当前在第1页  1  2  3  4  5  6

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