| 建设大广州，交通规划先行。记者昨日获悉，广州交通规划又出大手笔，铁路布局将出现重大调整，京广高速铁路客运专线、穗港特快线已提上规划议程，北部建全国最大的火车集装箱站，番禺将建第三个主客运站。新机场北部全部做货运。
规划新“京广线”--老京广线将只走货车
据负责对外交通规划的规划师易松厚介绍，广州从铁路端点城市跃升为铁路枢纽后，促使铁路规划大调整。据悉，在国家大铁路规划的铁路主干线中，已在北京和广州之间规划第二条“京广线”。该线位于现在京广线的西部，长度约2000多公里，列车时速可达200公里，为客运专线。京广高速铁路客运专线开通后，只需10小时就可从北京“飞”抵广州，老京广线将只走货车。
穗港新建高速线
国家计划部门已与香港有关部门高层接触，商谈在广州——深圳、香港开辟第二条铁路通道。这条穗港特快线，将以番禺客运站为始发站，经番禺南部至南沙过珠江，进入东莞虎门，抵深圳、香港。穗港特快线规划列车时速也达200公里，包括了货运和客运。京广高速铁路客运专线和穗港特快线之间还将建佛山、南海联络线。而广州往东、西都将建设高速铁路，与上述高速铁路相连，形成高速铁路网络。
据透露，目前穗港特快线线路研究方案已进入最紧张阶段，穗港特快线到底走隧道还是地面尚在论证之中。规划专家分析，如果走地面，因为引桥下要通万吨货船，而火车又不能“爬”太大的坡，这样的话，可能过江引桥要建60公里。
造价估计一公里上亿元
此外，白云区江高建准高速以上等级的东北、西北联络线，把客货车、过境车从市区铁路分流，解决市区环保问题。
据悉，由于铁路建设涉及到审批程序，正式方案还要再继续论证，国家计委尚未立项，铁道部目前亦未公布具体的投资金额和建设时间。有关人士分析，虽然两条铁路的投资额目前还未确定，不过，按高速铁路的造价标准，估计一公里要投入上亿元。
2005年增25停车场
至2005年，广州市规划增加25个公共停车场，其中荔湾区10个，越秀区13个，东山、海珠区各1个，建设到位3720个小车位，205个大车位，采取地下、地面、立体多种形式因地制宜。车位控制总量在7958个。
2005年以后，增加12个，其中荔湾6个，越秀6个，新增车位2200个。
在番禺建新火车客运站--今后流花站主要承担高档商务列车客运
广州铁路客运站将出现“三主一辅”的格局，形成全国最大的客运系统：以流花站为中心，初步规划在番禺市桥镇西2～3公里处建第三个主客运站——番禺客运站，主要分流西部、西南部的客流，而火车东站则担当分流往东的客流的任务，花都北站分流民工集中省份南下的客流。
流花火车站“要逐渐疏解，而不是继续聚集”，今后流花站主要承担高档商务列车客运。目前，该站改造工作正在按规划进行，将建4个候车室、候车面积增加到3万平方米，站台将由现在的4个增加到7个，并计划在梓元岗、走马岗一带建北广场，疏解该地区紧张的公交、人流。
北部建全国最大集装箱站
在花都军田和广州北站之间，将建全国最大的火车集装箱站，首期用地66.7公顷，预留用地266.9公顷，超过现在市内所有货站面积的总和，建成后广州将成为全国六大火车集装箱区域中心之一。
南沙结合新港区和疏港铁路建仓储物流中心，黄埔定位为生产资料物流中心，花都结合新机场和公路，建商贸物流中心，芳村基于广佛都市圈的发展，建商品物流中心。
番禺构筑双快交通体系
番禺片区规划“五纵八横”的城市高快速路网络。南北向五纵道路为：西部干线(芳村～横沥)，迎宾干线(洛溪～横沥)，中南干线(仑头～龙穴岛)，广珠东线高速公路(新洲～亭角)和东部干线(新造～南沙)。东西向八横道路为：南大干线(南海～化龙)，金山高速公路(碧江～化龙)，市莲干线(市桥～莲花山)，南二环高速公路(榄核～海鸥岛)，黄阁干线(小虎岛～横沥)和万龙干线(龙穴岛～中山)。
新机场北部都用作货运--新沙港下游淡水河将建综合性危险品码头
据介绍，新机场北部466.7公顷地全部做货运，将建全国最大的海关二级监管仓，已预留400公顷地，整个花都、从化的集装箱验收都在此进行。
上世纪80年代初-1996年，白云机场的客运量每年以20%的速度增长，但由于只有1条跑道，不仅国内航线达到最大限度，支线航线和国际航线远远不能满足需求。正在建设的新国际机场，终端设计年吞吐能力为6000万人次和250万货邮，是国内三大枢纽机场之一。建成后，将大规模发展国际航空，北京、上海的航线实行“公交化”。
撤市设区后，广州岸线大增，目前正在编制的《广州港口规划》将调整整个港口的布局，广州将改变企业自建码头的模式，提高公共码头利用率，将一些工业、货主码头调整为居民休憩空间。
新沙港下游淡水河将建综合性危险品码头，现已建两个泊位，珠江南航道汾水河已建成危险品码头，新南沙港下游也将考虑建一些专用危险品码头。黄埔港新港区规划建民航油料专用码头，目前正在建设长达60公里管道，今后油料可通过管道运至新机场。 | 