中國人喜大，在傳統意識辦事要大氣、做人要大方、居室要寬大。對于買車這么有面子的事情更是馬虎不得，迎來送往親戚朋友和客人，面子更大。

所以，中國人對乘坐空間的需求處于全球最高的水平也就不足為奇了。自從多年前大眾和奧迪為中國市場破例提供加長版本的車型后，就連最有堅持的寶馬今天也放下架子，在研發初期就把加長版本列入規劃，幾乎所有的汽車廠商都在認真的考慮為中國市場而加長，因此，加長125毫米的天籟·公爵的出現也可以說是順理成章。

如果說普通版本天籟的后排空間算得上寬敞的話，那么天籟·公爵的后排絕對算得上奢侈。加長的125毫米空間全部貢獻給了后排尊貴的乘客，再加上頭頂上前后兩扇天窗，讓天籟·公爵的后排乘坐空間顯得巨大，再配合視覺舒心的米色內飾，使得天籟·公爵的后排開揚感非常好。這樣，天籟·公爵后排座椅的膝部空間不僅在同級別車中遙遙領先，也讓不少加長軸距以后的中大型車都悄悄地捏了把汗。

除了加大空間以外，諳熟中國人偏好的日產將天籟·公爵打造成了一個移動的頭等艙。剛坐到后排，頭部往靠背上一靠，就能立刻感覺到柔軟包裹的頭枕，十分貼合頸部的曲線，頭枕兩邊折起的側翼也保證在旅途中安睡后有一個得體的睡姿。在后排的中央扶手上，集成了后排獨立控制系統，除了可以獨立控制座椅加熱通風功能之外，還可以對空調、音響、后排遮陽簾進行控制，尊貴感十足，看到天籟·公爵能有如此豐富的配置，忍不住想點按一個“贊”給它。

坐到天籟·公爵的駕駛位，手握方向盤，首先是驚喜的發現方向盤后面竟然有兩片長長的彎刀型換擋撥片，如果在一輛性能車上，我一定會對它愛不釋手。不過在一天往返300多公里的試駕線路途中，我只是象征性的用過兩、三次，之后就完全沉浸在天籟·公爵豪華的氛圍中了，再伴隨著車廂內布置的13支BOSE揚聲器播放出的交響樂，撥片換擋的“娛樂性”就徹底被遺忘了.

不過，這不是說天籟·公爵是一輛沒有駕駛樂趣的車。在很多人的眼中，這種四平八穩的老板座駕不需要有駕駛樂趣，在后座上翹著腿的老板、領導，讓你不會有任何激情的駕駛欲望，這是一定的。不過天籟·公爵的駕駛樂趣，在于對行駛質感的完善調校。

天籟·公爵搭載的QR25DE發動機提供了不錯的平順性，怠速平穩，即使是全油門急加速的時候也表現得從容不迫。當然，優秀的平順性除了發動機的調校之外，CVT無級變速器也功不可沒。帶有7個模擬檔位的無級變速器沒有換擋的頓挫，也沒有急加速時轉速先有而車速慢半拍的情況，平順得無可挑剔，針對舒適的調校風格已經讓日產的工程師們摸索得爐火純青。

除了駕駛風格調校得平順、沉穩之外，天籟·公爵還裝備了許多駕駛輔助功能，一來提升駕駛安全，二來在配置上與更高級別豪華車型看齊。對于5米長的車身的天籟·公爵來說，在城市里泊車確實增加了不少難度，AVM全景式監控影像系統提供車身四周的實景影像，讓搶車位變得更加容易。此外，車道偏離預警系統和并線輔助的幫助，在沒有使用轉向燈并線或者疲勞駕駛時可以用蜂鳴聲提示司機專注駕駛，保證全車乘客的安全。

天籟·公爵的出現，充分迎合了國人消費的習慣和偏好，在空間、配置、安全方面都不懼同級別甚至更高級別的對手，與很多以高配置示人但價格也高的離譜的“作秀”車型相比，天籟·公爵，升級配置和加長軸距表現更具誠意。