“節油”往往成為各大車企宣傳的噱頭，但企業和官方公布的油耗數據經常真假難辮，讓消費者摸不著頭腦。

近日，《消費者報道》結合第三方油耗記錄APP“小熊油耗”數據，對市面上36款熱銷車型的真實油耗進行對比排行，以期給消費者提供更真實的參考。(詳見《36款汽車真實油耗對比：福特旗下蒙迪歐和翼虎雙雙墊底》)“小熊油耗”是一款2012年上線的記錄車主汽車油耗的手機APP，據其創始人張雄介紹，手機端的真實用戶人數超過80萬，月活躍用戶數超過20萬。張雄表示數據完全來自用戶，不受任何第三方機構影響。

在整理這些油耗數據時，《消費者報道》記者也同時針對了很多消費者困惑的另一個問題——選擇渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機進行了分析。因為不少廠商在宣傳旗下車型搭載的渦輪增加技術時都提到了經濟節油。

渦輪發動機真的更省油嗎?記者對小熊油耗的數據進行整理分析，將渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的真實油耗進行對比發現，兩種發動機在不同排量的車型中，省油表現各有千秋。

大眾1.4TSI發動機油耗更低

眾所周知，渦輪增壓的原理是提高發動機進氣量，從而提升發動機的功率和扭矩。與傳統的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機的好處在于動力更強，油耗也更低。

記者將同一排量的自然吸氣與渦輪增壓車型進行油耗對比，發現兩者在不同排量車型中的省油表現各異。

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發動機平均油耗比自然吸氣發動機平均油耗低0.5L/100km。在此排量的車型中，增壓發動機的使用率也最高，占比40%。

德系品牌一直是增壓發動機的推崇者，大眾及斯柯達分別以37%及26%成為渦輪增壓發動機使用率最高的汽車品牌。

小熊油耗商務總監孫洪波向記者表示，在1.4L排量中，渦輪增壓比自然吸氣油耗低，原因在于大眾汽車發動機在1.4T系列的優異表現拉高整體水平。 “在1.4L排量中，使用增壓發動機的廠商主要是上海大眾及一汽大眾，它們的1.4TSI發動機配備了DSG，這一組合系列在1.4L自動檔低油耗的前 10名占據了7席，從這一點上看確實是一個黃金組合，比很多自然吸氣的組合表現更好。”

《消費者報道》記者統計發現，朗行、朗逸、帕薩特、高爾夫等車型位列1.4L排量車型的省油前列，它們皆屬于大眾旗下。

傳祺、榮威省油表現最差

日本品牌汽車主要搭載自然吸氣發動機，它們在增壓發動機的使用占比中幾乎為零。但在1.4L以外的其他排量中，自然吸氣發動機的油耗表現更佳。

在1.5L及1.8L排量中，渦輪增壓油耗遠遠高于自然吸氣車型，而在這兩個排量中，增壓發動機的使用率僅為16.9%和21.7%。孫洪波說道：“1.5L排量的增壓發動機使用率不高，主要因為這一排量車型由日本品牌的自然吸氣占據主流。” 油耗數據也顯示，一汽豐田威馳與廣汽豐田YARiS L 致炫都在1.5L排量中省油表現優異。

而1.8L排量的增壓發動機油耗表現則兩極分化。傳祺GS5和榮威W5的1.8L車型分別以11.5 L/100km、12. L/100km 7的高油耗名列末尾。孫洪波告訴記者：“帕薩特和邁騰表現不錯，傳棋GS5和榮威W5則墊底，由此看來這兩個國產化品牌的技術還有待增強。”

獨立汽車評論員予墨分析：“傳祺和榮威所使用的增壓發動機相對落后，是收購英國羅孚汽車公司的發動機進行開發的產品，在性能和油耗表現上都有待提升。”

在不同排量的車型中，增壓發動機與自然吸氣發動機油耗表現各有千秋。予墨認為，隨著技術的更新換代，增壓發動機的油耗將越來越低，“增壓發動機的調校更成熟，起步的轉速也更低，使用范圍將越來越大、越來越省油。”

孫洪波也表示，在同樣功率的情況下，渦輪增壓發動機的省油優勢越發顯現。“比如1.4T號稱可以達到2.0L排量車型的動力，而1.8T車型的動力可以與2.4L甚至3.0L排量的汽車媲美。從這個角度來看，渦輪增壓發動機還是很有優勢的。”