CIVIC(思域)自誕生以來一直堅持運動本色，東風Honda在2014款新CIVIC(思域)上再次將運動基因放大，并推出了搭載2.4L發(fā)動機配6 擋手動變速器的Si高性能版，大有將運動進行到底之勢。

從首次搭載VTEC發(fā)動機，到高性能運動版Type-R誕生，再到WTCC世界房車錦標賽，CIVIC(思域)始終將運動與激情兼得的形象展示給世人。 CIVIC(思域)經(jīng)過42年的發(fā)展，在世界范圍內(nèi)擁有超過2200萬車主，而其進入中國8年來，也獲得了不少國人的青睞。此次東風Honda推出的改款新CIVIC(思域)，不僅提供了LXi版本豐富了用戶的選擇，更引入了2.4L Si版本，將其運動精髓推上了新的臺階。

發(fā)動機聲線爽朗

作為Honda經(jīng)典的高性能車，Si版本可追溯到80年代中期，而此次新改款的Si版搭配的動力系統(tǒng)是2.4L發(fā)動機配6擋手動變速器，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，數(shù)值表現(xiàn)可圈可點。

新車在怠速時幾乎沒什么震動傳入車內(nèi)，不像有些高性能車，會以方向盤和擋桿的輕微震動來暗示它的“暴躁”，坐在新CIVIC(思域)Si車內(nèi)感覺很舒服。難道它開起來也這么不溫不火?掛入1擋輕踩油門起步，離合輕重適中也很清晰，起步十分平穩(wěn)，一切都顯得很輕松，不需要任何適應(yīng)就能上手。 1500rpm以下的力量中規(guī)中矩，但轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，力量便迅猛增長，從2000rpm到5500rpm之間，動力綿密線性地爆發(fā)，1.3噸多的車子被飛快地推著向前。近紅區(qū)換上2擋，推背力量不絕于身，寬廣線性的動力十分受用，3、4擋的加速要相對柔和些，但此時車速早已過百。

新車使用的手動變速器擋位較清晰，換擋質(zhì)感接近大眾MQ系列變速器的水準。6擋變速器的齒比范圍設(shè)定會更寬廣，既能照顧動力需求，又能照顧到高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。以6擋100km/h巡航，轉(zhuǎn)速只有2200rpm，傳入車內(nèi)的噪音微乎其微，駕乘感十分輕松。不過，在我刻意將轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm以上時，其爽朗的發(fā)動機聲浪不僅不擾人，而且還有點似沖鋒號一般讓人很受用呢。

高速穩(wěn)定性出色

值得表揚的是，CIVIC(思域)Si版的高速穩(wěn)定性非常出色，以超過140km/h的速度奔跑，扎實的行走給我們充足的信心。我知道，這得益于它剛性良好的車架，以及車身幾何尺寸的變化。新CIVIC(思域)的車長增加了30mm，同時其后輪距達到1520mm，這無疑對行走的穩(wěn)健表現(xiàn)大有裨益。那 Si的高性能在操控表現(xiàn)上是否也是水漲船高了呢?

我駕駛著新CIVIC(思域)Si版在廣東國際賽車場的賽道上狂飆了幾個彎。新車采用的前麥弗遜后橫臂式的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校十分有韌性。懸掛在彎中對側(cè)傾的抑制不錯，對攻彎極限很有幫助。彎前重剎，強大的制動迅速將車速馴服在安全車速范圍。其實，新CIVIC(思域)的制動是比較凌厲的，只不過頭段感覺會偏柔和，讓人誤以為制動性能不夠強大，但重踩之下非常有力。對準彎心快速扭動方向進彎，車頭響應(yīng)不夠積極，這是大多數(shù)電子助力轉(zhuǎn)向的通病，感覺車頭反應(yīng)比打方向的幅度稍延遲一點，對操控精準性略有影響。不過，整個車身的表現(xiàn)卻非常穩(wěn)定，車子能沿著期望的軌跡穩(wěn)穩(wěn)地行進，感覺一切都在掌握中。連續(xù)的發(fā)夾彎，即使高速通過，車尾跟進也很迅速，偶爾入彎車速超過極限產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，CIVIC(思域)Si 版也能以漸進的推頭來與我溝通，而駛過彎心回正時，車身也沒有任何搖擺，操控穩(wěn)定性值得褒獎。

1、美妙的聲線讓人不由自主想拉高轉(zhuǎn)速。

2、擋位行程較短，頗有運動車型的風范。

3、穩(wěn)扎的底盤造就了出色的高速穩(wěn)定性。

4、鍍鉻的踏板能激起人的腎上腺素分泌。

5、黑紅相間的座椅是典型的運動車配色。

6、方向稍欠敏銳，削弱了些許操控樂趣。

7、鉆石切割工藝的十輻輪圈動感十足。

8、尾翼提升美感，高速貼地性更好。

VTi車型更舒服

此次試駕，我們還測試了1.8L VTi豪華版。與Si版本相比，1.8L VTi豪華版更注重舒適性，也更適合追求日常駕駛舒適性的用戶。實際測試中，VTi版車型使用的1.8L發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分順暢，104kW的最大功率和 174Nm的峰值扭矩，在5擋自動變速器的幫助下，起步絲毫不猶豫。而且正常駕駛時，發(fā)動機不到2500rpm就會換擋，各擋的力量銜接非常連貫，換擋幾乎沒什么沖擊，行駛平順舒適。

不過，行進中急加速時，變速器的表現(xiàn)并不特別敏捷，會稍微遲疑之后才連降兩擋。隨著轉(zhuǎn)速的迅速飆升，力量也突飛猛進地攀升，超過5500rpm后，力量逐漸回落。這種變速器對油門反應(yīng)略微滯后的感覺，欠缺了一點運動感。當然，我們不能拿Si版的標準來做參考，畢竟新CIVIC(思域)VTi版不是高性能版，更不是賽車版，這么嚴格要求運動性顯然有點雞蛋里挑骨頭的味道了。但不可否認的是，它是一款不錯的家庭轎車，整個加速中動力輸出有力而流暢，感覺特別的舒服。

1、雙屏儀表設(shè)計獨特，顯示也很清晰。

2、內(nèi)飾簡潔而時尚，只是用料質(zhì)感一般。

3、匹配17寸輪圈在同級對手中并不多見。

3、椅面寬大，支撐力和乘坐舒適性不錯。

5、1.8L發(fā)動機，中低轉(zhuǎn)速的力量表現(xiàn)給力。

6、無論高速又或彎路，駕乘舒適性都很出色。

配置更顯智能與樂趣

此次推出的新CIVIC(思域)是中期改款車型，因此造型上的變化并不算大。而且對于車子的造型，一直以來我都不太愿意多說，很主觀的東西說多了毫無意義。但我特別想強調(diào)的是，新改款的CIVIC(思域)，采用了U型鍍鉻進氣格柵的設(shè)計，提升了車頭的設(shè)計感和質(zhì)感，而車尾的L型雙色尾燈鑲嵌的銀色鍍鉻裝飾條，也頗能迎合國人的喜好。

新CIVIC(思域)的內(nèi)廂，變化并不算大，空間也相對比較充裕，至于用料和造工也算比較中規(guī)中矩。而我們測試的VTi版本的配置，得到了進一步提升，不僅新增了FUNTEC技術(shù)的增強型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+，還增加了一鍵式啟動、智能鑰匙等。據(jù)了解，新 CIVIC(思域)EXi版本也增加了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA、智能鑰匙、一鍵啟動、廣角攝像頭和電動天窗等以往在更高版本車型上才會出現(xiàn)的配置。

一天的試駕很快結(jié)束了，而新CIVIC(思域)Si和VTi兩個版本車型，讓我體會到了兩種不同的感受。駕駛新CIVIC(思域)Si，就如喝一杯白蘭地，辛辣但蘊含著快感，駕駛新CIVIC(思域)VTi，就像喝一杯藍山咖啡，濃香但蘊含著舒心。至于是喝白蘭地還是喝咖啡，選擇權(quán)在你自己手里。

增強型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大車企都在汽車互聯(lián)方面卯足了勁。而DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)作為本田發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的第一步，已在JADE(杰德)等車上使用。此次改款 CIVIC(思域)VTi版和Si版上，使用的是增強型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+，內(nèi)置了高德導(dǎo)航，并且只需要在手機上安裝“DA互聯(lián)”程序，通過藍牙和 HDMI連接就可以使用了。試車時，我們特意體驗了DA+系統(tǒng)，將手機連接DA+系統(tǒng)后，手機上的APP就清晰地顯示在7英寸的大屏幕上。連接WIFI熱點后，更可以直接在車內(nèi)上網(wǎng)。此外，全角度可視化倒車影像也非常實用，車尾后攝像頭能實現(xiàn)廣角、常規(guī)高角度三種顯示模式，進一步提升了倒車視野。