長安福特翼虎自從2013年底召回之后，仍然有不少召回范圍外的翼虎車遭遇斷軸事故。(詳見本刊5月26日《翼虎“斷軸門”波及兄弟車型，長安福特或面臨二次召回》)

此前，長安福特在召回公告中指出是原材料不符合強度標準，但新改進的轉向節仍然如此脆弱，令不少車主質疑質量缺陷不僅由于原材料問題，同時直指其設計缺陷。另外，有專家也指出長安福特轉向節質量問題，是長安福特公司在中國高速擴張下品質監管不利的表征。

缺陷原因或出在設計

在翼虎的召回公告中，斷軸原因在于部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。

據了解，南方天合底盤系統有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應來自長安福特指定的天津的一家供應商，“主機廠指定原材料，讓供應商加工制造，這是現在汽車制造的通行方法”，知名汽車市場咨詢師封士明向《消費者報道》記者說道。

既然新認證的材料已經符合要求，為何斷軸仍在發生呢?有一種說法認為，長安福特的此次召回治標而不能治本，因為前轉向節的質量缺陷并不僅僅是材質問題，更重要的是設計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉向節使用的材料是鑄鐵材質，這種材質要避免大力的敲擊與擠壓。據記者對發生斷軸的案例觀察，都是轉向節下部連接下擺球頭的孔發生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉向節連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，因此很容易斷裂。

而整個行業通行的制作方式是怎么樣的呢?據了解，大部分車的轉向節也是采用鑄鐵的材質，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，《消費者報道》記者致電長安福特公關部，對方的回復否認了這種說法，并表示：“翼虎前轉向節的設計在召回前后仍然保持一致。”

沒有權威第三方部門的意見，對于前轉向節質量問題的真實原因，到底是源自設計，還是只是材料供應，目前還沒能下定論。

高速擴張下福特忽視質量監管

有媒體指出，翼虎頻頻斷軸是長安福特在華高速擴張下品質監管不利的重要表現。長安福特總經理馬瑞麟曾表示，長安如何處理好發展速度和節奏是長安福特近期不得不面臨的考驗。然而從翼虎的斷軸事件來看，長安福特的質量監管缺失仍然是一個問題。

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發展開始高速前進，銷量也節節攀升。根據乘用車銷量數據統計，長安福特2013年批售銷量達678951臺，比去年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風險，產品的研發和試驗周期被縮短，質量自然難以保證。長安福特此前就曾出現過這樣的案例，2011年長安福特便曾召回上市剛不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創下了國內汽車企業產品上市后召回速度的最快紀錄，曾有專家指出這是未經認真調試倉促上馬的結果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節省成本，翼虎斷軸是長安福特系統性的問題，從最初的設計、到供應商的管理、原材料的采購，都存在漏洞。”

封士明認為：“翼虎、福克斯等車都是長安福特的明星車型，目前的召回只是表面形式，并不能真正解決問題。市場上的消費者反映大概會有1年的滯后期，如果還不能妥善解決，1年之后，極低的口碑會讓長安福特自食惡果。”

當記者問到如何在發展過程中保障質量品質，長安福特方面回應道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質和安全標準上對消費者的承諾。我們將繼續在整個生產流程中密切關注這些部件。”

那么，如果召回外的翼虎車繼續斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢?長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產的前轉向節做了大量的測試，然后根據測試的數據結果來確定了在2013年11月13日之后生產的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉向節的全球材料強度標準”。