2012年7月起，2012年款東風標致308型汽車就開始曝出空調制冷問題。然而一年多過去，這一問題仍未得到解決。《消費者報道》記者調查發現，這一車型的空調制冷問題或與其壓縮機功率有關。

車主們呼吁東風標致生產商神龍公司及4S店給出科學合理的檢測方法及鑒定報告，但后者對這一問題諱莫如深，也并未給出令消費者滿意的答復。

“空調門”事件突顯出一個問題：行業標準缺失的背景之下，空調到底夠不夠冷只好由車企說了算，消費者求告無門。此外，車企可能需要承擔的更換成本也成為了事件解決的一大阻礙。

不夠涼快的汽車空調

“車內溫度34℃，空調冷氣開到最大開了也要將近2個小時才降到30℃!最后沒辦法只能開著空調開著車窗，試問這樣的空調有什么用?”重慶的車主李敏(化名)對記者說。在車主看來，空調不制冷的原因再明顯不過：“308空調功率不夠，大空間小功率，這是致命的設計缺陷。”

記者了解到，2012款東風標致308空調采用的壓縮機型號為SD6C12，標致雪鐵龍集團(PSA)在其說明書上注明：“EXCEPT HOT COUNTRIES，EXCEPT VERY HOT COUNTRIES”，即SD6C12不適合炎熱地區使用。但中國南方大部分地區夏季高溫一般從5月中下旬延續至10月中上旬，溫度時常突破40℃，這與PSA集團所在地法國的溫帶氣候差異較大。

上海交通大學車用空調技術研究所所長陳江平教授告訴記者：“東風標致308確實存在一定程度的設計缺陷，一般設計都是以35℃為基準，40℃為極限情況，但今年中國天氣普遍突破40℃，其在設計上為此留的余量不夠。”

同時，陳江平還指出，國內的交通擁堵情況也是造成夏季空調制冷效果差的原因之一，車企方面并沒有對中國的路面情況做出全面的預估。“汽車空調制冷效果與發動機皮帶相關，發動機轉速越快，制冷效果也相對更好。中國大城市普遍交通擁擠，汽車在城市道路上跑不起來，汽車尾氣變成空調進氣，溫度自然很難降下來。”他說。

不靠譜的“出風口”檢測法

2013年8月，上海車主李海剛與其他車主一起來到上海海標4S店對東風標致308進行空調制冷效果的檢測。4S店采取的是“出風口”檢測法，李海剛告訴記者：“工作人員將車主的標致308開入修理間，在車內空調運行的狀態下，用紅外線測溫儀放在出風口進行測試，幾秒之后儀器顯示出風口溫度為7℃，結果顯示一切正常。”

但李海剛及其他車主對這一結果并不買單，他們質疑4S店偷換了概念：“出風口檢測只能測出空調系統是否運行正常，并不能測試制冷效果”。

李海剛說：“除了4S店的出風口檢測之外，我們要求對方以《汽車空調制冷系統性能道路試驗方法》(以下簡稱“試驗方法”)進行檢測，但被對方拒絕。”

對于李海剛一行車主的要求，海標4S店售后總監陳先生給出的說法是：“廠家沒有要求我們按照這個標準執行，我們只是按照廠家的標準進行操作。”

面對消費者一波又一波的維權行動，5月，東風標致發布了一份說明稱：“東風標致在車輛出廠時對于每一零件及性能都做了全方位的檢測與實驗，均已達到標準，不存在技術以及安全隱患。” 同時，“空調的制冷效果與車外溫度環境、日常使用操作、定期清潔保養、個人感知等綜合因素有關。”

汽車空調檢測缺乏國標

對于4S店的檢測方法，陳江平告訴記者：“目前國內涉及到駕駛安全及環境保護的汽車配置會有行業標準，而作為汽車選配的空調并沒有標準。即使在國際上，所謂的標準也更多的是廠商商業競爭的噱頭。”

陳江平教授指出，像J.D.Power等權威機構在給汽車零配件、噪音污染、汽車空調等做評測時，都會將顧客的主觀滿意度作為重要考核因子：“車主對空調制冷效果的主觀評價也是重要參考因素之一，雖然每個人的感覺不同，但是當一定規模數量的人都有不適感的時候，那它肯定設計有問題。”

清華大學汽車工程系高級工程師林建則表示：“此方法只檢測出風口的位置，而比較全面的測試需要對車內各個位置進行測量。”

李海剛所要求的試驗方法是空調性能檢測的推薦性方法，它由全國汽車標準化技術委員會提出，于2010年4月1日正式實施，規定了實驗所需的條件以及試驗方法。

林建向記者介紹：“試驗方法采用的是多點測量法，溫度測量位置包括乘員艙內測量點和乘員艙外多個位置測量。”記者查閱到，乘員艙內測量位置就包括蒸發器回風口溫度、蒸發器各出風口溫度及成員座溫度三大類共數十個測量點。

此外，試驗方法對車輛檢測的環境也有所規定，檢測時汽車需啟動發動機，在高速公路或平坦道路上進行起步、加速、換擋、制動、減速、停車和怠速等多個工況下的測量，記錄其變化情況。與之相比，4S店的出風口檢測方式形同虛設。

試驗方法的主要起草人，海南汽車試驗研究所高級工程師陳迅曉告訴《消費者報道》記者：“這個標準并不是國標，也沒有細化的評價標準，因此并不能作為檢測空調制冷系統合格與否的標準，但可以作為一個優劣的對比。”

更換成本或成問題癥結

盡管東風標致方面宣稱308的空調符合行業標準，其對其它車型的一系列召回和升級舉動更加激起了車主對308空調壓縮機的質疑。

記者發現，東風標致曾對同樣配置SD6C12的2011年款408進行召回，為其替換更高功率的SD716C，此舉被308車主認為是車企對消費者區別對待。陳江平教授說道：“408壓縮機確實換了，空調制冷量不夠，換壓縮機效果最直接，一般能提高30%到40%的制冷效果”。

對于2012年款東風標致308升級壓縮機的可能性，林建告訴記者：“如果升級壓縮機的話，可能電路、皮帶等要做相應變動。現在的車輛都是電子控制，因此軟件、系統也需要做一定改變。”而陳江平教授認為“換大壓縮機雖可能會存在一些未知因素，但是影響并不像車企說的那么嚴重。”

陳江平指出：“換壓縮機的成本太高，加上人工費，一輛車大概需要3000元左右”。按2012年款東風標致308近10萬臺的銷量來看，巨額的更換成本或是神龍公司對消費者大打太極拳的原因。