1886年是一個值得所有人銘記的年份。在這一年，卡爾·奔馳制造出世界上第一輛汽車，并獲得專利。自此，人類的出行方式發(fā)生巨變，而奔馳，理所應當?shù)某蔀榱似囆袠I(yè)的先驅(qū)和標桿。 　　實際上，現(xiàn)在我們所提到的奔馳品牌全稱為：梅賽德斯-奔馳，它由戴姆勒和奔馳兩家公司于1926年合并而成。關于它們的創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳還有很多的佳話廣為流傳。

梅賽德斯-奔馳 博物館

梅賽德斯-奔馳博物館位于德國斯圖加特，是每一位汽車愛好者的圣殿。這里收藏著奔馳最重量級的汽車，包括世界最早期的汽車、日本天皇的座駕、第一部命名為梅賽德斯的汽車等等，均可在此博物館中看到。

汽車工業(yè)的先驅(qū)

戈特利布·戴姆勒是汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，德國著名的工程師、發(fā)明家。出生于手工業(yè)家庭的他自幼對燃氣發(fā)動機產(chǎn)生了濃厚的興趣，并開始研究奧托式燃氣發(fā)動機。1872年他就自己研發(fā)出了4沖程發(fā)動機，隨后他和好友、發(fā)明家威廉·邁巴赫一起開發(fā)出汽油發(fā)動機并安裝在木制雙輪車上，從而發(fā)明了摩托車。巧合的是，戴姆勒也在1886年將這個發(fā)動機安裝在了一輛馬車上送給他的妻子作為生日禮物，這是第一臺戴姆勒汽車。如果戴姆勒先生先于卡爾·奔馳申請了汽車的專利，那么歷史或許就要改寫了。找到了合適的合作人麥克斯(Max Duttenhofer)和羅倫斯(Wilhelm Lorenz)之后，1890年11月28日，戴姆勒汽車公司(DMG)正式成立，并由威廉·邁巴赫擔任戴姆勒的技術總監(jiān)職務。

卡爾·奔馳是我們所熟知的“汽車之父”，然而，他的家境并不好，父親早年去世，生活拮據(jù)。他發(fā)憤圖強，先后完成了文法學院和機械工程的學業(yè)。卡爾·奔馳的第一家公司是生產(chǎn)建筑材料，由于行業(yè)的不景氣讓他面臨破產(chǎn)危機，隨后他拿到了奧托四沖程煤氣發(fā)動機的生產(chǎn)執(zhí)照。但這并不足以把他從破產(chǎn)危機中解救出來。而他的理想是設計“不用馬來拖拽的車子”。清貧的生活并不足以打倒奔馳的理想，終于在1886年1月29日，卡爾·奔馳發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪汽車，現(xiàn)保存在慕尼黑的汽車博物館，這也是我們所熟知的“奔馳一號”。卡爾·奔馳如愿拿到了汽車的專利，1887年，卡爾·奔馳在曼海姆建立了奔馳汽車公司(BENZ&Cie)，成為了當之無愧的“汽車之父”。

歷史總有遺憾，戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳這兩個偉大的汽車先驅(qū)者在地域上只相差了80KM的距離，卻從未見面。第一次世界大戰(zhàn)后，通貨膨脹嚴重，市場狀況很不好，尤其是像汽車這樣的“奢侈品”，更難獲生機。1926年，相互競爭多年的戴姆勒汽車公司和奔馳汽車公司進行了合并，通過協(xié)調(diào)設計、生產(chǎn)技術、廣告行銷等等手段保持著戴姆勒·奔馳汽車公司的活力。

你或許會問，那為什么現(xiàn)在的奔馳叫做“梅賽德斯·奔馳”而不是“戴姆勒·奔馳”?其實，“梅賽德斯”原意為“優(yōu)雅”，正是早期戴姆勒汽車最大的經(jīng)銷商埃米克·耶利內(nèi)克的女兒的名字。埃米爾·耶里內(nèi)克覺得是女兒的名字帶給他的好運。于是建議戴姆勒給他生產(chǎn)的汽車命名為梅賽德斯。戴姆勒也知道這個名字的由來，欣然答應了。戴姆勒采用這個建議，一方面固然討了個好口彩，另一方面，他們要指望埃米爾·耶里內(nèi)克為他們打開奧地利市場，所以在這上面也沒有太多講究，以后戴姆勒工廠造的車就叫梅賽德斯了。在戴姆勒和奔馳兩個品牌合并后，所生產(chǎn)的汽車便以“梅賽德斯-奔馳”作為商標。

1886年奔馳專利汽車

這是人類歷史上公認的第一臺汽車，采用了臥式安裝的單杠汽油發(fā)動機，954毫升的排量帶來0.54匹馬力，最高車速為16km/h。汽車的誕生，徹底的改變了人類出行方式。

1894年奔馳機動單車Velo

這是世界上第一臺量產(chǎn)汽車，也是世界上第一臺小汽車。同樣采用單缸發(fā)動機，其發(fā)動機功率為1.5匹，車重僅為185kg。截止1901年，多次升級動力的Velo一共賣出1200輛，只是一個非常了不起的銷售數(shù)字。

1902年梅賽德斯 Simplex 40 hp

這是現(xiàn)存最老的梅賽德斯汽車，它是以梅賽德斯作為商標的第一款車Simplex 35 hp的后繼車型。低重心，長底盤，輕質(zhì)大馬力發(fā)動機等標志著它的現(xiàn)代屬性。

1926年梅賽德斯-奔馳 8/38 hp

這是戴姆勒和奔馳兩家企業(yè)合并之后的第一款車型，該車1927年的銷量超過合并之前戴姆勒公司和奔馳公司銷量的總和。對了，他還是奔馳E級的鼻祖哦!

1935年梅賽德斯-奔馳500K

不夸張地說，這是歷史上最漂亮的奔馳之一。作為上世紀三十年代的頂級跑車，500K的非增壓和增壓版本分別有100kW和160kW的輸出功率。

1954年梅賽德斯-奔馳300SL

六缸發(fā)動機，輕便的管型空間車架和=鷗翼門設計，讓它的形象深深地烙在人們心中。他還是第一臺采用燃油直噴的四沖程發(fā)動機的車型。從設計、技術等諸多方面對奔馳品牌的產(chǎn)生了深遠影響。

豪華家族的運動基因

都說奔馳是豪華和舒適的代名詞，實際上，奔馳家族的運動基因也是足足的。早在1901年，威廉·邁巴赫設計的第一輛梅賽德斯汽車Simplex 35 hp就在當時久負盛名的Nice-Salon-Nice比賽中奪得冠軍。隨后，戴姆勒汽車和奔馳汽車在賽場上進行了激烈的爭奪，1908年的法國國際汽車大獎賽上，戴姆勒汽車的梅賽德斯車型將第一名和第五名收入囊中，而奔馳則收獲二、三名。在戴姆勒和奔馳合并之前，戴姆勒汽車在賽場和商場上都勝過了奔馳汽車，在1914年的法國國際大獎賽上，戴姆勒的梅賽德斯車型包攬了冠亞季軍。

在兩家傳統(tǒng)汽車公司之后，戴姆勒-奔馳的梅賽德斯賽車在1927年一共參加了90多場比賽，獲得了76次勝利。不論是爬坡賽、拉力賽還是巡回賽，戴姆勒-奔馳旗下的汽車一定都是所向披靡的。

“銀箭”一定是奔馳粉絲們非常熟悉的名詞，1935年，戴姆勒-奔馳根據(jù)國際汽車賽車俱樂部協(xié)會對比賽的全新要求，開發(fā)出了W25車型，采用增壓器和四氣門技術的八缸發(fā)動機的W25最大功率達到了314kw。1937年，改進版的W25(即W125)包攬了德國錦標賽和歐洲錦標賽的桂冠。

梅賽德斯-奔馳參加了各種各樣的汽車賽事，并不斷根據(jù)賽事要求改進賽車，不論是3升方程式比賽、1.5升方程式比賽還是一千英里拉力賽，甚至是世界一級方程式的比賽，我們都能在前列看到梅賽德斯-奔馳的身影。這一定是梅賽德斯-奔馳公司最大的榮耀。這一份對速度和機械的極致追求至今仍在延續(xù)。

梅賽德斯-奔馳 經(jīng)典海報

我們所看到的這一張海報正是發(fā)行于戴姆勒汽車和奔馳汽車合并初期，這張海報顯得相當具有紀念意義，戴姆勒和奔馳的名字和LOGO同時出現(xiàn)在了海報上，通過這一張海報，我們能清晰地看到這兩家公司合并的過程。

神匠威廉·邁巴赫

說起汽車工業(yè)的先驅(qū)，威廉·邁巴赫是怎么也繞不開的重要人物。他是當之無愧的設計狂人，是戈特利布·戴姆勒的摯友，曾擔任戴姆勒汽車公司的設計總監(jiān)。皮帶傳動、鳳凰號發(fā)動機和噴油嘴化油器等等都成為了他設計的源泉。戴姆勒去世后，他和公司管理層出現(xiàn)了分歧，便帶著自己的理想和自己的兒子繼續(xù)著對高效發(fā)動機的研究。他去世后，他的兒子卡爾·邁巴赫繼承衣缽，成立了邁巴赫汽車公司，邁巴赫對頂級奢華和極致性能的追求使它享有“德國勞斯萊斯”的美譽。

奔馳的底盤代號

可能您會常常聽說奔馳的車型為W111、W221等等，其實這并不是具體的車型，而是奔馳的底盤代號。從1961年的第二代E級車開始，奔馳啟用了新的底盤編號規(guī)則。它規(guī)定所有車型的底盤代號都以字母加三位數(shù)字來表示，其中C代表雙門車，R代表跑車，T代表旅行車，W代表轎車，X代表越野車。使用底盤代號的好處是可以確切的區(qū)分各代車型。

大奔的傳奇

民間總有一句話叫做“開寶馬，坐奔馳”，且不論其是對是錯，這句話至少反映了這兩個德國傳統(tǒng)豪華品牌在人們心中的形象。奔馳一向帶給我們的是一種穩(wěn)重大氣和豪華舒適的整體感受。既然說到了奔馳品牌，我們就不得不說奔馳旗下旗艦產(chǎn)品奔馳S級的故事。

早在S級誕生之初，奔馳對S級的定位便是“保證充沛的動力前提下最舒適的乘坐感受”。奔馳S級至今已有62年歷史，共10代車型。奔馳S級一直代表著奔馳最新的科技和最高的造車工藝。

前輪雙鼓式制動器、“浮筒式”車身設計、空氣懸掛系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)的推出、駕駛員安全氣囊、氣缸自動關閉技術、車道保持警示系統(tǒng)、Magic control等等開創(chuàng)歷史的技術都首發(fā)于奔馳S級車型。每一代奔馳S級的推陳出新都像是對汽車工業(yè)的大革命，革命的內(nèi)容包括發(fā)動機、變速器等重要技術，也包括對安全和舒適的不變追求。

當奔馳用第十代S級(W222)向我們展示各種各樣的新奇的技術，并在發(fā)布會打出了“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的豪言壯語時，我意識到，又一場革命到來了。

梅賽德斯-奔馳作為歷史最為悠久的汽車品牌，百余年來帶給世界汽車工業(yè)一次又一次技術和設計的革命。奔馳所代表的，并不只是豪華和舒適，也不只是運動和安全，它更像是汽車工業(yè)的活化石。想要了解汽車的起源，您得從奔馳開始，更為難得的是，百余年后，您若想了解最新、最先進的汽車科技，似乎還得看奔馳!這一份品牌的傳承所帶來的品牌榮譽感是其他汽車品牌遠不能及的，這就是梅賽德斯-奔馳。

第一代奔馳S級 W187系列 1951年-1954年

使用Ponton的名稱，分為220和300兩款車型，首次配備了暖風鼓風機。

第二代奔馳S級 W180/108/128系列 1954年-1959年

采用承載式車身，改進了V6發(fā)動機，采用了經(jīng)典的“浮筒式”車身設計。

第三代奔馳S級 W111/W112系列 1959年-1968年

將空氣懸掛系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)等多項新技術應用在新車上，應用大量安全技術，借鑒了美國“尾鰭”設計風格。

第四代奔馳S級 W108/W109系列 1965年-1972年

設計上回歸簡潔內(nèi)斂的設計，提供化油器和汽油直噴式兩個版本供消費者選擇。

第五代奔馳S級 W116系列 1972年-1980年

正式更名為“梅賽德斯奔馳S級轎車”，推出ABS防抱死系統(tǒng)，其安全性的提升讓奔馳頗受消費者信賴。

第六代奔馳S級 W126系列 1979年-1991年

5.0升V8發(fā)動機頗受期待，安全性持續(xù)提升的同時，前瞻地推出三元催化轉(zhuǎn)換器，表明了奔馳對環(huán)保的態(tài)度。

第七代奔馳S級 W140系列 1991年-1998年

裝配隔音玻璃，大幅提高了駕乘舒適性，ABS ESP ASR等最新的安全技術全部應用于奔馳S級轎車身上。

第八代奔馳S級 W220系列 1998年-2005年

摒棄了前代車型方正的外形，流線型的車身設計相比前代車型少了分霸氣，卻更增添了幾分優(yōu)雅，PRE-SAFE系統(tǒng)的介入更提升了S級的安全性。

第九代奔馳S級 W221系列 2006年-2013年

飽滿的線條優(yōu)雅中更多了些穩(wěn)重。裝備了增強型夜視輔助系統(tǒng)、車道保持警示系統(tǒng)等安全性配置。

第十代奔馳S級 W222系列 2013至今

全部使用LED光源，將復古和現(xiàn)代風格融入內(nèi)飾設計，自適應巡航系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)全方位保護您的安全，magic body control系統(tǒng)首次發(fā)布。