對空中飛人而言，貴賓廳、VIP休息室并不陌生。在世界各地的機場，都設(shè)有專為兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)、常旅客和企業(yè)高端用戶提供的貴賓休息室，類似的貴賓廳也存在于各大火車站。

7月下旬，一則“國資委要求在9月30日前，民航、金融、電信等行業(yè)關(guān)閉在機場、火車站貴賓廳”的消息不脛而走，此舉被與“八項規(guī)定”以及聲勢浩大的反腐聯(lián)系起來，引起輿論熱議。

機場貴賓廳真的要跟貴賓say goodbye嗎?沒那么容易!籠絡(luò)高端?

7月19日，馬映冰在微博上看到取消機場貴賓廳的消息后，第一時間轉(zhuǎn)發(fā)并進行了評論：“經(jīng)常出差，已經(jīng)習慣在機場VIP室辦公，不怕飛機晚點。”

作為廣州某軟件公司副總裁，馬映冰每個月都要飛行4-6次，可謂是貴賓室的頻繁使用者。據(jù)他回憶，自己最早走VIP通道是在2002年，當時用聯(lián)通手機號，月話費超過1000元，聯(lián)通營業(yè)廳因此送了一張銀卡，后來升級為金卡。

這張卡成為馬映冰乘飛機享受VIP待遇的“出入證”。“那個年代，電話費打到1000才能成為大客戶，而機場接待一個人的成本可能只有50-100元，而且大客戶里經(jīng)常坐飛機的也不多，所以通訊行業(yè)如此營銷不失為一個好的方式。”

之后的若干年里，馬映冰陸續(xù)收集了不少“VIP”頭銜：聯(lián)通VIP、移動VIP、銀行VIP、南航VIP……所有這些VIP都指向一個共同的特殊待遇：機場貴賓室。

在首都機場T3航站樓4層，通往“貴賓室”的電梯隱匿在咨詢臺背后，電梯旁貼滿了銀行卡的標牌，列出“商務(wù)要客”的準入門檻：均是各大銀行及商業(yè)機構(gòu)的貴賓客戶，約有近百種。

知情人士介紹，各大機場內(nèi)“招牌”各異的貴賓廳不外乎三類：一是機場提供給乘坐高等級艙位或?qū)C乘客的貴賓廳，如首都機場貴賓樓;二是各航空公司為常旅客會員或高等級艙位乘客設(shè)立的貴賓廳，比如國航、東航、南航在各機場設(shè)置的常旅客休息室;三是各企業(yè)作為對高端客戶的增值服務(wù)，在機場開設(shè)或冠名的貴賓廳，銀行和電信行業(yè)的貴賓廳都在此列。

對于商務(wù)性質(zhì)的貴賓廳，運營者都采用向機場付費租用的形式。“收費和面積有關(guān)，也看機場的候機客戶以及是否門戶位置，價格從100萬到500萬一年都有。”上述人士說，具體到每名高端客戶身上，投入在數(shù)百元到上千元不等。

招商銀行一名中層管理人員就表示，對業(yè)內(nèi)頂級的商業(yè)銀行來說，“這筆錢其實不算什么，因為借此能籠絡(luò)到高端用戶。”而在一些小型機場，或者本身規(guī)模和投入預算有限的情況下，許多銀行特別是城商行還會采取集資租用貴賓廳的做法。某商業(yè)銀行人士就透露，該行在深圳新機場和另外幾家城商行合租了一間貴賓廳，一年預算不過20萬元。

其實，除了籠絡(luò)客戶，“企業(yè)貴賓室還有內(nèi)部接待的作用，但各地分公司的規(guī)定不一樣，比如北京這邊要有正式公文才接待，上海有個工卡就能進。”某運營商的一位工作人員表示。中介才不問你是誰

根據(jù)馬映冰的親身體驗，名目眾多的貴賓廳雖然都冠以VIP之名，服務(wù)卻天差地別。“航空公司的VIP肯定是首選，吃得好，種類多，人少;其次是移動的VIP，有泡面，有飲料，還有便捷服務(wù)，比如充值、補打發(fā)票。有一些小地方的VIP空間小，人多，還不如候機大廳舒服。”

根據(jù)所在城市不同，貴賓服務(wù)也有所差異。比如，持某銀行的白金卡可以在香港機場免費使用貴賓廳，“可以吃吃喝喝，有吧臺，有餐廳，能淋浴，還能睡覺。”

一位電信、銀行及民航的“三料VIP”也認為，“相比之下，民航的貴賓室要比銀行和電信運營商都高檔。”根據(jù)他的經(jīng)驗，銀行的貴賓室有一百萬(資產(chǎn))甚至五十萬可以進，電信的只要月消費幾百元就能進，差別很大。“所以我現(xiàn)在都不愿去電信的貴賓廳，丟人，還不如走普通通道讓別人說低調(diào)。”

近年來，高端商務(wù)旅客使用貴賓廳服務(wù)幾乎已成“標配”，專門針對要客和高端商旅人士的中介機構(gòu)也應(yīng)運而生。

記者以旅客的身份咨詢了一家據(jù)稱專業(yè)從事機場VIP服務(wù)近二十年的商旅機構(gòu)，該企業(yè)自稱“主要服務(wù)對象包括政府高層;社會名人;知名大企業(yè)總裁、CEO;體育文藝界明星;金融地產(chǎn)巨擘和礦業(yè)老板等”。

該機構(gòu)的工作人員告訴本刊記者，公司提供貴賓進出港及機場VIP要客室服務(wù)，價格從300元、500元至五六千元每人不等，這樣的一條龍服務(wù)可以是“門到門”的，即從客戶所住酒店門口一直到貴賓室門口，甚至在條件許可的機場可以到廊橋、懸梯口。

成為這家公司的VIP，你或許還能進入電信或金融機構(gòu)的VIP候機室，“因為VIP候機室就是冠名掛個牌子而已，我們跟機場合作，機場會隨機把客人劃分到各個VIP廳。”

北京首都國際機場要客部人士告訴本刊記者，普通商務(wù)人士如果想走VIP通道，除了要足夠有錢，“還要提供詳細的個人信息和公司營業(yè)執(zhí)照等文件，注冊入會”。

而在上述中介公司的報價中，北京首都機場要客部服務(wù)5000元/小時，包括包間+進出港禮賓服務(wù)，迎送人員與進出港人員限8人，T3航站樓(國際)為5500元/小時。如果你是機場常客，該公司會建議你注冊會員并進行預存款，預存5萬-30萬元，即可享受9折優(yōu)惠。如果你乘坐飛機的次數(shù)不多，又想走貴賓通道，還可以選擇單次預約。至于你是誰?不問，多一個人多交一份錢而已。走VIP，提高工作效率?

一輛黑色的奧迪轎車緩緩駛過北京首都國際機場的停車場，直接通過要客通道，停在了要客部(負責貴賓通道的部門)的門口。

車剛剛停穩(wěn)，工作人員已前來迎接：“您好，請問您是哪個單位，預約的什么時間?”

吳宇跟隨領(lǐng)導緩緩起身，要客部的工作人員立刻上前幫忙提行李，并逐一核實來客的身份。

為國家某部委一號領(lǐng)導擔任秘書近五年的吳宇，對領(lǐng)導的衣食住行事必躬親。身為部級干部，領(lǐng)導平均每個月要出差三次，只有國內(nèi)短途不超過兩小時才會選擇高鐵。除非有特殊情況，吳宇都會全程陪同。

根據(jù)《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》、《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機運輸服務(wù)工作的規(guī)定》等，省、部級(含副職)干部公務(wù)出行可坐飛機頭等艙，享受貴賓服務(wù);司局級及以下人員只能坐經(jīng)濟艙，否則，超出部分自理。

每次出行，領(lǐng)導都可以享受貴賓待遇。“我們領(lǐng)導是部級官員，經(jīng)常有出差或出國訪問的需要，享受機場VIP通道符合政策規(guī)定。”

但吳宇說，“接送的程序比較麻煩。每次都要走流程，無論是接還是送。”出行前，吳宇要找單位開介紹信證明領(lǐng)導身份，介紹信還需提供航班信息及隨行人員的證件號。證明至少要在飛機起飛前一天遞交給機場海關(guān)，經(jīng)過核實后，吳宇才能與機場要客部預約。

如果領(lǐng)導要在機場談事，吳宇還會預約一個包房。“就我們領(lǐng)導而言，如果你非讓他走普通通道，他也可以隨大流。走VIP，在某種程度上還是提高工作效率的需要。” 領(lǐng)導也遭遇飛機晚點

吳宇的領(lǐng)導使用的貴賓廳，與商務(wù)貴賓廳的規(guī)則大為不同。知情人士介紹，機場貴賓廳一般分商務(wù)廳和政要廳，“商務(wù)廳不講級別，企業(yè)都可以申請，待遇就是可以休息，有服務(wù)員伺候，最多就是給你送到安檢口。”

政要廳的待遇則更高一級，“可以免檢免驗，無需走安檢通道，不走海關(guān)查驗，一般有級別要求，而且需要部級單位開證明。”這位人士補充說，此外還有一種更高級的“機底服務(wù)”，即司機直接把車開到機艙底，客人直接上機。

此前曾有媒體披露，深圳新機場的貴賓樓就分1號樓和2號樓：1號樓主要服務(wù)商旅人士、明星，2號樓主要是政府機關(guān)、國企在使用。

北京首都國際機場要客部的一位人士告訴本刊記者，在首都機場，官員想走VIP通道要具備兩個條件：“必須是副省級、副部級以上;事先需將本單位開具的證明提交給海關(guān)，然后攜帶本單位的組織機構(gòu)代碼復印件到要客部辦理入會手續(xù)，會費每年6.8萬元，這是最低門檻。”

普通旅客需在航班起飛前90分鐘辦理登機手續(xù)，提前35-40分鐘停止登機。而根據(jù)吳宇的接送機經(jīng)驗，領(lǐng)導的登機手續(xù)由工作人員幫助辦理，“通常起飛前半小時左右，領(lǐng)導可以免檢，但隨行人員需要安檢。之后，擺渡車會將領(lǐng)導直接送到機艙門口，車上有桌椅方便領(lǐng)導辦公，到達后也有機組人員接 應(yīng)。”

上述首都機場人士還透露，“領(lǐng)導走貴賓通道，通常只帶一兩個人。海關(guān)也不允許帶太多人，除非是外事活動、兩會之類的重大事 件。”

另據(jù)媒體報道，如果是身份極為特殊的要客，在確定行程后，機場還會即刻啟動保障預案，抽調(diào)狀態(tài)良好的飛機，選派技術(shù)過硬的機組成員，在客艙部選派業(yè)務(wù)精良并經(jīng)過培訓有專包機資格的乘務(wù)員執(zhí)行任務(wù)。

不過等到上了飛機，吳宇說，即使是公職人員也會因為天氣或管制等原因，在機艙內(nèi)苦苦等待。“我們領(lǐng)導就有好幾次飛機晚點的經(jīng)歷。只有一次是非常緊急的外事訪問，因為某種原因飛機不能起飛，才讓單位出面聯(lián)系機場等相關(guān)部門進行了協(xié)調(diào)，最后飛機比預想的略為提前起飛了。” 國際慣例，不能一刀切

家具商人洪天出差的機會不是很多，但他已經(jīng)習慣了“貴賓”的待遇。

作為聯(lián)通的VIP客戶，最近一次在西安咸陽機場，洪天卻忽然被告知聯(lián)通貴賓廳已經(jīng)關(guān)閉，不得已之下他走了普通通道。“雖然是小機場，但人也不少，因為以前‘貴’習慣了。感覺這是電信公司和銀行給客戶的承諾，現(xiàn)在沒了。”

日前，國資委要求關(guān)閉貴賓廳的消息傳得沸沸揚揚，一位接近國資委的人士卻告訴《21世紀經(jīng)濟報道》，國資委并沒有發(fā)出此類文件，國資委官網(wǎng)上也沒有任何相關(guān)新聞。

不過，電信服務(wù)商確實已經(jīng)開始行動。在北京、廣州、深圳等地機場，三大電信運營商已陸續(xù)關(guān)停此前租用的貴賓廳的服務(wù)。

有消息稱，國資委曾要求三大運營商在3年內(nèi)連續(xù)削減運營費用，降幅達20%，約400億元，終端補貼及機場貴賓廳是被要求削減的重要部分——此前，每個運營商在首都機場的VIP廳每年要耗費400-500萬元，中等城市的運營商機場VIP廳年運營成本也超過100萬元。

對電信運營商而言，如今的情形與十年前已大為不同。馬映冰就表示，“現(xiàn)在我是移動的VIP，一個月電話費打幾百塊就可以成為大客戶，而坐飛機的次數(shù)越來越多，機場冠名的費用也越來越高，通訊行業(yè)通過這種方式進行營銷，效果和支出的成本完全不匹配，沒必要在這個項目上繼續(xù)折損。”

但馬映冰同時也指出，“機場和航空公司對常旅客提供貴賓服務(wù)，羊毛出在羊身上，VIP為什么要一刀切全部取消?

事實上，此前媒體相關(guān)報道所批評的，主要是因公出差使用貴賓廳導致的鋪張浪費，以及部分政府官員及國企高管對商務(wù)貴賓室的租用。“對一些級別到不了、但又想享受貴賓待遇的公職人員或國企領(lǐng)導，可能需要租用這類貴賓廳，便涉及到‘三公’消費和不合理支出。”

根據(jù)深圳機場2011年的資料，使用貴賓廳的客流呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)，包括各國政要和使節(jié);中央及地方副部級以上官員;國內(nèi)外知名企業(yè)及機構(gòu)高管;各銀行VIP客戶;社會各界成功人士和社會名流;相關(guān)陪同和隨從人員。他們使用貴賓廳的頻率為：60%旅客每年1-6次，31%旅客是7-12次，9%旅客13次以上。其中43%的旅客是因公出差，25%和20%旅客分別是旅游、探親訪友。

“對于一些容易滋生腐敗的項目，例如專供官員使用的貴賓室，關(guān)閉這些和市場經(jīng)濟不太相符的服務(wù)設(shè)施也是應(yīng)該的。”中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴媒體。“不過，對機場服務(wù)來說，頭等艙、商務(wù)艙旅客多掏了錢享受更好的服務(wù)，是合理的。”

“我的VIP可是辛辛苦苦靠‘體力活’攢出來的。”作為一名外企中層，何歐明出差十分頻繁，去年僅國內(nèi)出差就飛了65次，飛行痕跡仿佛在中國地圖上織出了一張密密的網(wǎng)。“中國的機場設(shè)施和世界許多機場相比差距很大，特別是在旅客服務(wù)和體驗方面。加上現(xiàn)在航空延誤頻繁，動不動要在機場滯留半天一天，商務(wù)人士愿意花錢買舒服，有何不可?”

事實上，貴賓廳及企業(yè)契約服務(wù)常見于世界各地的主要機場。例如香港國際機場和一些企業(yè)就簽訂有契約貴賓廳，日本成田機場也有與銀行簽訂契約關(guān)系的貴賓廳，JCB、美國運通等銀行卡的持有者均可以使用。當然，個人或者企業(yè)也可以花錢單獨使用貴賓廳。

“這個東西改得很奇怪，取消的是運營商的貴賓廳，但使用者并不是以官員為主。相反，這次并沒有涉及政務(wù)貴賓廳，也就是說，省部級官員等照樣可以享受貴賓待遇。”一位航空業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，“而且，如果中國的銀行都取消這項服務(wù)，那么外資銀行繼續(xù)維持這項服務(wù)，這是不是對中國的銀行不利呢?”

“全世界哪里不是這樣?”在網(wǎng)絡(luò)上評論此次關(guān)停機場貴賓廳新聞時，旅加學者陶短房如此反問。在他看來，這是刻意混淆官員特權(quán)和商業(yè)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價服務(wù)：“反腐可以反特權(quán)開設(shè)的貴賓廳，而商業(yè)化貴賓廳本是國際慣例，一概反掉，是市場經(jīng)濟的倒退。由此帶來的中國商業(yè)環(huán)境和信用損失，又該由誰來負責?”