沃爾沃汽車在汽車尖端科技領域算是先驅者，比如其開發的三點式安全帶、側面防護桿、用于催化轉換器的氧傳感器等。而今沃爾沃再次對汽車最核心部件——發動機進行突破，并將尖端科技覆蓋了整套動力總成上。

早在3年前，沃爾沃汽車集團就宣布將投資110億美元在汽車核心技術領域來提升競爭力，其中其獨立開發的全新動力總成Drive-E“E驅智能科技”，以及SPA可擴展整車平臺架構是重中之重。如今，Drive-E“E驅智能科技”已進入中國，而搭載全新動力總成的沃爾沃XC60也于2014年2月26日正式登陸國內。新XC60包含智逸版、智雅版、個性運動版共3款，售價為42.39萬元至51.99萬元。

高效動力同級最強

Drive-E“E驅智能科技”包括全新的4缸發動機集群(汽油和柴油各4款)，以及一臺全新的8擋手自一體變速器，據了解，未來還有可能引入全新的6擋手動及7擋雙離合變速器。其中首批研發成果為T5、T6汽油發動機，以及D4柴油發動機。

Drive-E動力總成通過優化整合缸內直噴、增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、高速氣門連續可變等技術，一舉打破了排量和氣缸數對發動機動力性能的限制，讓發動機擁有了“四可敵八”的性能。比如新XC60上搭載的Drive-ET5發動機，是2.0升的直列4缸渦輪增壓機，在缸內直噴、渦輪增壓、氣門連續可變正時等一系列技術的幫助下，能爆發出245匹馬力和350Nm的動力，使新車的0-100km加速縮至7.2秒，工信部公布的綜合百公里油耗只有6.9L，堪稱同級之最。

為降低摩擦力，Drive-E的發動機均采用全新的活塞環。在負荷較低時，活塞的油冷也可關閉，以便減少摩擦力和排放。一方面降低了因不必要的摩擦帶來的效率損失，另一方面也降低了噪音和震動，優化了發動機聲線，進一步提升駕乘愉悅感。

發布會第二天，我們試駕了搭配沃爾沃Drive-E T5發動機的新XC60。感覺其扭力輸出范圍非常廣泛，從2000rpm一直能持續到5000rpm以上。而且，新機器對油門響應很快，D擋地板油起步異常迅猛，2、3、4擋的加速也非常理想。來自愛信的8擋手自一體變速器，傳動比范圍擴大了23%，更緊密的齒比讓換擋異常順滑。選用手動模式，變速器反應更快。用手動降擋進行發動機制動，效果也非常明顯，感覺就像駕駛手擋車。以100km/h的速度巡航，發動機轉速只有1600rpm，燃油經濟性可見一斑。

更輕更小更節能

眾所周知，我們對動力系統的評價就是動力強、油耗低，或者說是高效率。加大排量、增加進氣、提高壓縮比等都可實現高動力，但這不僅簡單粗暴，而且油耗未必會低。

Drive-E“E驅智能科技”走的是小型輕量化路線，優點就是重量輕、加速性好、制動距離短，而且還省油。為減輕重量，Drive-E發動機的缸體、曲軸箱和機座均采用鋁鑄成，內有鐵筋，即降低重量又保證了缸體強度。據了解，Drive-E發動機的重量比普通發動機輕50kg，最高可降低油耗達35%。

同時，除了發動機小型化可減重之外，另一好處則是帶來了更優美、更安全的車身。發動機尺寸影響整車造型不難理解，這就好比給汽車做“削骨”整形。以沃爾沃S60為例，更小的發動機體積使發動機蓋輪廓更低，前懸縮短，車輪前移，并且能采用更大更寬的車輪，提升車子的操控性、穩定性和安全性。

雙增壓一體化

目前已經在國外投產了3款Drive-E發動機，分別是汽油版T5、T6和柴油版D4。而Drive-ET6被裝配在S60、V60和全新XC90上。值得一提的是，這臺機器的最大功率達225kW，強勁的動力除了歸功于諸多新技術之外，還得益于采用了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓模式，結合了機械增壓無延遲響應的特性和渦輪增壓高能效的特點，使發動機在全部轉速范圍內都能擁有迅速且持久的動力。

當然，這并不是沃爾沃汽車第一次使用雙增壓技術。早在上世紀80年代，沃爾沃就已開始應用渦輪增壓技術。1998年推出了其首款2.8L雙渦輪增壓發動機，也就是后來獲得沃德十佳發動機獎項的T6發動機。不可否認，擁有多年渦輪增壓技術的經驗，同時在WTCC等世界頂級賽事飽經歷練，使沃爾沃汽車對提升發動機性能有深厚的技術積淀，所有這些成就了Drive-E“E驅智能科技”發動機高效強勁的表現。

需要強調的是，在設計之初，Drive-E“E驅智能科技”動力總成就以兼容電氣化的布局為混合動力做好了準備。所有發動機都預留有電動機及發電機接口，未來可在不增加排放和排量的情況下提升動力表現，這也凸顯了沃爾沃汽車對未來環保趨勢的把握和遠見。

i-Art智能噴射技術

Drive-E“E驅智能科技”在柴油發動機上的突破堪稱世界級，其應用了沃爾沃首創的i-Art智能噴射系統。該系統在每支噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續監測燃油壓力的實時數據，自動調整噴油情況，配合專門設計的壓力最高達2500巴的油軌(其他柴油發動機僅1800bar)。與傳統噴射系統相比，其對噴油量和噴射時機的控制都更加精確，而且也一改柴油發動機噪音振動大的弊端，聲音更線性，振動也顯著降低。i-Art智能噴射系統堪稱柴油發動機歷史上的第二次革新，可與沃爾沃1976發明的帶有氧傳感器的三元催化器相媲美，該技術使汽車尾氣排放中的CO、HC和NOX降低90%以上。

集成先進技術

訪上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授

沃爾沃DRIVE-E“E驅智能科技”發布會結束后，我們有幸采訪了上海交通大學工程研究院院長許敏教授。他說，動力系統在汽車部件中的重要性不言而喻，而沃爾沃在中國發布Drive-E技術，顯示了其行業的領先地位，同時這也是一種很好的“品牌代言”。

能源枯竭、排放日趨嚴苛等讓傳統發動機小型化、新能源技術成為發展趨勢，而小排量大馬力的實現需要增加器來幫助。許敏繼續解釋，其實沃爾沃研發的DRIVE-E技術，不僅僅包括增壓技術，還有降低油耗的許多系統工程，減小發動機摩擦表面的內阻，并在發動機附屬設備如水泵、油泵等方面節約能源消耗，從而實現發動機的低油耗。接著，許教授笑著表示，DRIVE-E技術其實就是一個最先進技術的集成方法的最佳實踐，讓效率最高，油耗最低，功能和性能達到最好，雖然它有獨特的東西，但很大部分符合現在的主流技術趨勢。

對于新能源車的未來，許教授認為，純電動車長遠來看可能是最終目標，但受電池技術影響具體時間難確定。反而是混合動力技術，除了成本問題外，其他各方面都很不錯，也非常值得推崇。同時，他還提到，沃爾沃DRIVE-E系統很好的一點就是考慮到了可拓展性，它把未來增加混合動力系統的空間、接口都預留好，甚至電磁干擾方面的問題也都解決了。

最后，許教授強調，傳統內燃發動機的發展方向跟以前完全不同，以前追求大排量、高轉速，而現在增壓、小型化、低速化(最大扭矩在1000-1500rpm就實現)已成為發展趨勢，所以，傳統內燃機不但沒有到黃昏，反而是未來充滿希望。“我相信，好戲一定在后頭。”許敏堅定地說。