就在對整車企業罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。 圖為今年9月4日在海南國際會展中心開幕的車展。

從今年7月份開始，持續三年的汽車行業反壟斷調查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車或零部件降價，以回應反壟斷部門調查。然而，就在對整車企業罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。

9月上旬，記者在梅賽德斯-奔馳位于北京大興區和朝陽區的4S店內發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者采訪多家奔馳經銷商發現，這款車自上市以來就被經銷商長期加價銷售，朝陽區這家4S店的銷售人員說，剛上市時全北京都加價兩三萬元，現在則是全市范圍內都要加價五六萬元。而幾個奔馳經銷商大肆加價的理由都是“各家4S店現車都很少”。

而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區的一家4S店內，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”見記者有些猶豫，這位銷售人員暗示這并不算多，“本來正常的話還要加裝5萬元的配置。”對此，記者表示不愿意加價購買這些配件和服務，但銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。

據了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業“公開的秘密”。 記者從行業協會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實并不少，但經銷商給消費者的信息卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現車。對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光說，一些豪車品牌經銷商有時會刻意制造供需緊張的假象進行“饑餓營銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。

記者發現，一些品牌4S店對熱銷車型加價直言不諱，表現得十分強勢。同時，各家4S店對于周邊同品牌經銷商的加價幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內，一位銷售人員說：“別人不加價我們肯定也不敢加，要加價肯定是一起加的。”

一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協商，怎么可能一個地區所有4S店的加價幅度基本上都一樣?”

有專家表示，就算是個別經銷商出現加價行為，也是違法的。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認為，汽車經銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。

在汽車行業反壟斷執法處罰的重要關口，部分車企已經意識到加價行為涉嫌壟斷，明令禁止經銷商加價。捷豹路虎大中華區總裁高博對記者表示，為了滿足市場需求，捷豹路虎還將加大對中國市場的供應，消費者遇到經銷商加價可以通過服務熱線反映。

專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業被罰款后均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓、采取實際行動消除過去違法行為的后果并惠及消費者。多位專家對此指出，這些整改措施說得好聽，但能否實現尚不得知。只有工商、價格等多部門聯合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售后維修等多個環節的動態監管和執法，才能讓市場真正回歸合理。

此外，除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或將促使消費者維權向縱深推進。參與反壟斷論證的中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示，曾有消費者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。