神龍公司2013年累計銷量超過55萬輛，同比增長25%;今年1-7月累計銷量達40萬輛，同比增長27%，呈現出持續快速增長的強勁勢頭。這背后，其在動力總成技術上的強力提升居功至偉。 　　如果說武漢是神龍公司的大本營的話，襄陽則一直被視為神龍公司的“兵工廠”，神龍公司旗下東風標致、東風雪鐵龍雙品牌采用的發動機、變速器、車橋等核心部件均來自該生產基地。如今，從這里誕生的全新發動機系列及相關技術，將成為神龍召喚“龍珠”征戰市場的制勝法寶。

近日，神龍公司在襄陽宣布，5款全新發動機全面投產，由此，裝備“T”技術(THP渦輪增壓技術和CVVT連續可變正時技術)的1.6THP、1.8THP、1.2THP渦輪增壓直噴發動機與1.6、1.8升CVVT技術發動機、，共5款高效、經濟、環保的全新發動機，全面匹配STT發動機智能啟停系統，共同構筑起了神龍公司的“T+STT核芯動力”，促進其實現“E動跨越”。

領先同級的THP

據工程師講解，1.8THP發動機除了采用與1.6THP發動機技術同源的雙渦管單渦輪增壓技術外，還采用了DLC涂層氣門挺柱、渦輪獨立電子冷卻系統和中空充鈉氣門等領先技術，排放標準可達歐V、歐VI。其在轉速超過1000rpm時渦輪已開始介入，1400rpm即可發放出峰值扭矩，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，與同級別對手的2.0T發動機相比也毫不遜色。

而1.2THP渦輪增壓發動機，采用了超高速小慣量渦輪和D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，燃油燃燒更徹底。內置濕式正時皮帶系統，靜音性好、維護成本低。先進的排氣歧管耦合技術，使發動機冷起動更容易。1.2L的排量，最大功率可達到100kW，峰值扭矩230Nm。動力表現超過標桿競品1.4T發動機，油耗在同排量發動機處于較低的水平。

由PSA集團與寶馬聯合研發的1.6THP發動機，在國際市場備受贊譽。采用了雙渦管單渦輪、缸內直噴、連續可變氣門正時等眾多高科技技術，發動機轉速超過1000rpm時渦輪就已啟動，是渦輪介入最早的渦輪增壓發動機。其最大功率可達120kW，峰值扭矩240Nm，是低排放高效能的渦輪增壓發動機代表。

低轉高扭的CVVT

而在自然吸氣發動機方面，神龍公司推出的1.6L發動機和1.8L發動機均帶有CVVT技術，現已廣泛搭載于旗下各種車型。其中1.8L發動機采用獨特設計的輕量化活塞，主油道反饋控制方式變排量機油泵，超精珩磨缸體等先進技術。具備了低轉速高扭矩的良好輸出特性，可在1500rpm左右即可輸出90%的峰值扭矩，3500rpm即可達到峰值扭矩。最大功率提升至102kW，1.8升CVVT媲美主流2.0L水平，帶來更高效的動力體驗。而活塞獨立冷卻系統、智能曲軸正時齒輪減震技術的運用，使之經受住長達100萬公里超長道路的測試，可靠耐用。

點滴關懷的STT

作為PSA領先的一種發動機啟停功能微混節能技術，STT已在歐洲市場歷經15年的發展，收獲超過100萬用戶的青睞，技術已非常成熟。簡單而言，就是在傳統動力車型基礎上，加裝了一套控制發動機啟動和停止的系統。在不改變駕駛習慣的前提下全時主動監測啟動環境，并且在停止運行階段，不影響車內空調、音響等設備的使用，可實現節省燃油和降低排放的雙重目的。以上五款發動機，未來將全面匹配STT發動機智能啟停系統，盡可能使每一滴油都能讓發動機煥發出澎湃的動力。據悉，在城市工況下實現油耗降低15%左右。

未來幾年，神龍公司還將研發和導入更先進的新型變速器，包括DCT雙離合變速器、8擋自動變速器、6擋手動變速器，以及電子自動變速器等。另外，在新能源技術方面，在全面推廣STT微混技術的基礎上，神龍公司將穩步推進實施中混和強混技術，并適時導入插電式混合動力和純電動技術。此外，還將進一步加快高科技的新裝備、新技術的應用，例如車載互聯系統、智能輔助駕駛系統等。

動力總成的高精度工藝、高效率品質和高使用價值，是整車高品質駕乘感受的根本。五款全新發動機的投產，節能技術的陸續應用等將為神龍公司的跨越式發展帶來極大助力。從“E動戰略”到“E動跨越”，神龍公司已經進入一個全新的階段。