據(jù)英國廣播公司10月19日?qǐng)?bào)道，哥本哈根(Copenhagen)是世界上最適合騎自行車的地方，但是，成千上萬的自行車停放是一個(gè)嚴(yán)重問題。有時(shí)，過多的自行車停放會(huì)超出相關(guān)部門的控制，導(dǎo)致社會(huì)混亂。

今年，哥本哈根新建了自行車高架道路(也可稱Cycle Snake)——一條新的雙車道，鏈接著城市邊緣公路與海港，僅供自行車騎行。這成為了自行車騎行者的天堂。

它不是這座城市里唯一為自行車騎行者設(shè)計(jì)的橋梁，但它在港畔區(qū)將行人和騎車人完全分離開來。這個(gè)橙黃色的車道，如同一條彎曲的大蛇愉悅地臥在港口中，看起來太棒了。

在這座城市，有超過50%的城市居民騎自行車上下班，最近的一項(xiàng)調(diào)查表明，即使將在市郊工作的居民算在內(nèi)，也有41%的人騎自行車上下班或上下學(xué)。

事實(shí)上，哥本哈根的自行車數(shù)量高于市民人數(shù)，自行車數(shù)量更是汽車的五倍之多，市內(nèi)有將近400公里的自行車道供60萬人使用——這些自行車道僅供自行車騎行使用，行人和汽車均不可上車道。

這有許多明顯的好處，比如更清潔的空氣和健康的身體。但，只要對(duì)自行車騎行者停車事情多加考慮，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題所在。

自行車停車場混亂不堪。

在主要的火車站外面，扎堆的自行車簇?fù)碓谧孕熊嚰苌希裟阏J(rèn)為這兒剛剛發(fā)生了一起意外，這是可以被原諒的。因?yàn)樗鼈兛瓷先ゾ拖袷潜荒硞€(gè)逃犯在慌忙逃竄時(shí)推倒了一樣，混亂不堪。

安東尼•皮爾馬克(Anton Pilmark)：我希望自行車安全停放

在其他地方，自行車經(jīng)常隨機(jī)停放在人行道上，占用人行道空間，阻塞商店餐館入口。對(duì)許多不騎自行車的人來說，這是一個(gè)他們困擾的不變來源。

尼爾斯•亞爾(Niels Jarler)，一名30多歲的非自行車騎行者，他說，在周末，為了去他位于哥本哈根市中心的公寓，他經(jīng)常不得不走在馬路上，因?yàn)槿诵械郎鲜侨绱说牧鑱y。

他說，“我認(rèn)為，在哥本哈根，騎自行車的人總是隨心所欲，自行車想停哪就停哪，這真是令人憤怒。隨著人口迅速增長，這個(gè)問題變本加厲。城市規(guī)劃者還未能因地適宜地正確思考自行車停放規(guī)則。

雖然，盜竊是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)——去年，在哥本哈根，近18000輛自行車被盜，自行車主人很少將自行車和其他物體鎖在一起。通常，他們只是一個(gè)接一個(gè)地堆放在一起。

一名學(xué)生安東尼•皮爾馬克說，“我騎著一輛不起眼的老自行車，到目前為止，我的自行車從來沒有被偷，我希望我的自行車能安全停放。”

雖然這可能意味著你自行車被偷走的概率很低，在扎堆的自行車中解開你的車鎖需要很大的耐心。

哥本哈根中央火車站外，周末，人們常常將自行車擱置在那兒，扎堆的自行車令人生厭。柯爾斯頓•呼霍特(Kirsten Hoeholt)，一名陶瓷藝術(shù)家，他說，“因?yàn)闆]有足夠的停放空間，整個(gè)城鎮(zhèn)都存在這個(gè)問題，而不僅僅是在這里。我們需要更好的停車設(shè)施。”

另一個(gè)騎自行車的人告訴我她曾努力尋找她的自行車。同樣，除非你記得停放自行車的準(zhǔn)確位置，否則從扎堆的自行車?yán)镎业綄儆谀愕淖孕熊囀呛茈y的

在哥本哈根，95%的自行車騎行者對(duì)自行車總體環(huán)境條件很滿意，但只有29%對(duì)自行車停放設(shè)施感到滿意，低于1996年40%的停放滿意度。

根據(jù)米卡埃爾•科爾維爾•安德森(Mikael Colville-Andersen)，一家哥本哈根化設(shè)計(jì)公司的分析師，他說，自行車停車問題是“自行車友好騎行城市”尚未解決的“最后堡壘”。

他說，“沒有城市解決了這個(gè)問題”，他補(bǔ)充道，“這是一個(gè)其他城市需為其奮斗的挑戰(zhàn)。”.

例如，2011年的人口普查中，在倫敦，盡管在前十年里騎自行車上下班數(shù)量快速增長，但也只有不到4%的人騎車去辦公室。倫敦市長鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)去年鄭重宣告要讓倫敦街頭“擠滿騎自行車的人，就像哥本哈根和阿姆斯特丹的大街上那樣”，但要達(dá)到這個(gè)目的還有很長的路要走。

在哥本哈根，四分之一有兩個(gè)孩子以上的家庭擁有載貨自行車

哥本哈根的問題之一是自行車騎行者數(shù)量一直迅速增長。每年，大約有12000人遷移到城市，但在過去的8年里，僅設(shè)計(jì)了7000個(gè)新停車位。

前副市長克魯斯•波頓(Klaus Bondam)，曾參與道格瑪電影，現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)丹麥自行車者聯(lián)盟，他說，“許多這些新來的人都騎自行車，市政當(dāng)局就跟不上騎車人的增長速度，難以設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的停車位。”

倫敦停車問題

在倫敦，有相當(dāng)多的地方急需更多的自行車停車區(qū)——巴羅市場就是其中之一。科芬園(倫敦中部一個(gè)蔬菜花卉市場)，皮卡迪利廣場，卡爾納比街和倫敦蘇活區(qū)都急需擴(kuò)建自行車停車區(qū)。在這些地方，只有一有空位，馬上就會(huì)被占滿

當(dāng)沒有足夠的地方停放自行車時(shí)，人們往往會(huì)將自行車鎖在公共設(shè)施上，這樣更能將你的車?yán)卫蔚逆i住。數(shù)十年來，自行車停放條款一直存在不足之處，但最近隨著騎自行車的流行，自行車停放問題空前嚴(yán)重。

羅西唐斯是倫敦自行車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人，他說： “我們需要采取更有力的措施來應(yīng)對(duì)這一問題。荷蘭擁有先進(jìn)的數(shù)層樓的停車設(shè)施。我認(rèn)為是時(shí)候在這兒對(duì)此進(jìn)行介紹。”

在荷蘭格羅寧根市，中央火車站建有可容納1萬輛自行車的地下停車場，由專人日夜看管。

在烏得勒支，中央車站建有一個(gè)新的自行車停車場，該停車場足有三層，可容納4300輛自行車——但很快，它的光芒就會(huì)被另一個(gè)停車場取代，該停車場位于中央車站東部，可容納12500輛車。

所以，哥本哈根效仿荷蘭嗎?

哥本哈根城市委員會(huì)單車道路計(jì)劃經(jīng)理安德里亞斯•勞爾(Andreas Roehl)，不置可否，“我們?cè)噲D吸取盡可能多好想法，我們與荷蘭[城市規(guī)劃師]有著很好的工作關(guān)系。”

瑞典，馬爾默新開的地下自行車停車場——可停放載貨自行車

哥本哈根正在實(shí)施措施——一個(gè)荷蘭的想法，即，將非法停留在擁擠地區(qū)的自行車移開。若你將自行車停放在錯(cuò)誤的地方，它將被移至就近的自行車停放架上。

幾年前，一些地區(qū)引入了“車管”。車管負(fù)責(zé)將被推倒的自行車扶起，給自行車打氣，給自行車鏈條上油，以此感謝那些正確停放自行車的人。

在居民區(qū)的汽車停車場變?yōu)樽孕熊囃＼噲龅挠?jì)劃也在考慮中。

所以，一些變化正在發(fā)生。盡管，現(xiàn)在哥本哈根的人們?nèi)匀徊坏貌幻鎸?duì)穿過自行車停放架，在扎堆的自行車?yán)飳ふ易约旱淖孕熊嚕詈笈脻M手滿身機(jī)油的窘境。