汽車安全氣囊，本意是在汽車事故發(fā)生時(shí)減輕對(duì)駕駛者的傷害程度，增加汽車的安全系數(shù)。然而，日本高田公司所生產(chǎn)的安全氣囊卻成為馬路上極大的安全隱患。

2014年10月，全球第二大安全氣囊生產(chǎn)商高田因產(chǎn)品缺陷在美國(guó)造成第4起死亡事故。隨后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)警告，由于日本高田生產(chǎn)的汽車安全氣囊存在安全隱患，780萬(wàn)輛汽車需要召回檢查。

目前，高田安全氣囊召回已擴(kuò)大到全球。事實(shí)上，從2008年至今，全球因高田缺陷氣囊召回的汽車高達(dá)2400萬(wàn)輛，這堪稱汽車史上最大的召回事件。

然而，與全球巨大的召回?cái)?shù)量相比，在中國(guó)，因此缺陷召回的汽車僅73萬(wàn)輛。高田安全氣囊在中國(guó)真的更加“安全”嗎?而本次召回?cái)?shù)量最多的本田則表示，目前中國(guó)無(wú)一例安全氣囊缺陷事故。

中國(guó)高田氣囊召回不及美國(guó)10%

美國(guó)NHTSA指出，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開(kāi)時(shí)可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內(nèi)乘客，存在安全隱患。

汽車評(píng)論員張志勇向《消費(fèi)者報(bào)道》記者分析道：“事實(shí)上高田氣囊所存在的缺陷，整車企業(yè)是有能力來(lái)發(fā)現(xiàn)確認(rèn)的，然而仍出現(xiàn)涉及范圍如此廣的安全隱患，這說(shuō)明整個(gè)供貨程序上還需改進(jìn)，同時(shí)某個(gè)零配件不能過(guò)多地依賴供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，影響將很大。”

與國(guó)外相比，此次高田在中國(guó)召回?cái)?shù)量少，是否意味著中國(guó)的汽車安全氣囊較安全?不少車主對(duì)此都有擔(dān)憂，汽車之家等論壇中諸多車主發(fā)帖質(zhì)疑“國(guó)外與自己車型相同的車都開(kāi)始召回了，國(guó)內(nèi)為什么不召回?若不召回，車主的安全能否得到保障?”

本刊記者根據(jù)中美召回?cái)?shù)據(jù)的整理，發(fā)現(xiàn)美國(guó)2014年因高田氣囊缺陷召回總計(jì)778萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)僅為73萬(wàn)輛，不及美國(guó)市場(chǎng)1/10。

同時(shí)，NHTSA還指出，使用有安全隱患的高田氣囊涉及豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車等品牌。各大品牌已經(jīng)陸續(xù)在全球?qū)嵤┱倩兀槍?duì)中國(guó)地區(qū)，僅日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問(wèn)題氣囊的車型，多數(shù)品牌均未發(fā)布召回公告。

事實(shí)上，作為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)為各品牌車企貢獻(xiàn)了極高的市場(chǎng)份額。以銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，本田飛度全球保有量為516萬(wàn)輛，其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)十年，社會(huì)保有量已達(dá)42萬(wàn)輛， 2014年1月至11月的銷量為6.88萬(wàn)，然而此次高田氣囊召回僅僅1.6萬(wàn)輛。

如此大的銷量市場(chǎng)，卻在召回上出現(xiàn)反差，車主的擔(dān)心也不無(wú)道理。張志勇認(rèn)為：“相比于中國(guó)，美國(guó)的召回政策和執(zhí)行更加嚴(yán)格，由于違法成本極高，因此車企在美國(guó)召回的積極性更高，以免受到更嚴(yán)厲的處罰。

中國(guó)暫無(wú)高田缺陷事故

2014年12月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局也已針對(duì)高田氣囊問(wèn)題發(fā)布警示通告。該警告稱：為控制產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)回收舊件進(jìn)行缺陷調(diào)查，車輛制造商將免費(fèi)為受影響車輛更換新的副駕駛安全氣囊。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)專家向本刊記者表示：“官方對(duì)高田氣囊問(wèn)題很重視，確認(rèn)搭載了高田氣囊的車輛都在陸續(xù)召回，其它的也都在核實(shí)、調(diào)查過(guò)程中，如有需要也會(huì)追加召回”。

他同時(shí)表示，在高田氣囊召回上國(guó)內(nèi)國(guó)際都是統(tǒng)一召回的，并不存在歧視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。“汽車召回并不能簡(jiǎn)單地從數(shù)量和時(shí)間上判斷。寶馬螺絲斷裂、速騰后懸架斷裂都是從中國(guó)開(kāi)始召回，進(jìn)而引起全球召回的案例，并且速騰召回國(guó)內(nèi)數(shù)量遠(yuǎn)超國(guó)際。”

日本本田作為高田安全氣囊第一合作商，也是此次安全氣囊問(wèn)題受到最大創(chuàng)傷的車企，在美國(guó)召回高達(dá)540萬(wàn)，中國(guó)也近57萬(wàn)輛，那么它們?cè)谥袊?guó)的召回情況如何呢?

廣汽本田總經(jīng)理室廣報(bào)科的羅玉堯接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示，廣汽本田召回與全球同步。“目前，在中國(guó)并沒(méi)有出現(xiàn)高田氣囊缺陷的隱患，我們并沒(méi)有收到一例高田氣囊缺陷引發(fā)的事故。目前的召回都是根據(jù)調(diào)查排查后決定，屬于調(diào)查性質(zhì)的，將召回的安全氣囊回收做零件分析。其他沒(méi)有召回的車輛并不存在任何問(wèn)題，車主可以放心駕駛。”

此前，有媒體指稱，由于替換件不足，本田在中國(guó)將會(huì)延遲召回時(shí)間。羅玉堯向記者解釋“召回公告上就是2015年2月份執(zhí)行，召回需要一個(gè)過(guò)程，并沒(méi)有出現(xiàn)零配件供應(yīng)延遲的情況。” 并表示：“召回的配件仍然會(huì)來(lái)自高田公司，來(lái)自其在上海的制造廠”。

同為日系車企的日產(chǎn)，在中國(guó)對(duì)部分陽(yáng)光、瑪馳、進(jìn)口途樂(lè)的安全氣囊進(jìn)行了召回。

對(duì)于高田召回量中外有別的疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司企業(yè)傳播科的敖翔對(duì)本刊表示：“此次召回涉及的故障主要是因?yàn)楦咛?墨西哥)供應(yīng)商制造原因。在中國(guó)，供應(yīng)商零部件的部分批次出現(xiàn)了問(wèn)題，根據(jù)問(wèn)題追溯到量產(chǎn)車型，對(duì)類似隱患的批次車輛進(jìn)行了針對(duì)性召回，但并沒(méi)有收到類似的市場(chǎng)情報(bào)與事故報(bào)告。在召回之外的瑪馳、新陽(yáng)光汽車則不會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。”同時(shí)，他告訴記者，天籟、軒逸、騏達(dá)、啟辰等車型由于結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)批次或供應(yīng)商完全不同，則不在范圍內(nèi)。

高田氣囊召回仍在全球發(fā)酵，中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)有陸續(xù)地召回，本刊將持續(xù)關(guān)注。