機動車對PM2.5的影響有多大?北京市環保局開展的PM2.5來源解析研究表明，在北京，機動車對PM2.5的貢獻為31.1%。機動車直接排放PM2.5，同時機動車排放的揮發性有機物、氮氧化物等是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”。

哪款汽油更環保清潔?2014年11月，《消費者報道》在廣州市抽檢了中石油、中石化、中海油、中油BP及深圳光匯、廣州員村加油站7個品牌的國Ⅴ汽油。其中，中石化的汽油硫含量最低，而中海油、光匯的95#汽油蒸汽壓值超出廣東省地方標準。(詳見本刊《7品牌國V汽油檢測報告一：環保指標中海油表現較差 蒸汽壓值超廣東限值》)

國Ⅴ標準更為注重油品的清潔與環保性能，對烯烴、芳烴、硫、錳含量等進行了嚴格的規定。然而，自更換國Ⅴ汽油以來，消費者普遍反映新標號汽油動力不如以前。本刊對烯烴、芳烴、氧及錳的含量進行了測試，旨在全面分析新標準汽油的清潔和動力表現。

殼牌芳烯烴含量低，清潔性能較好

汽油主要是由C6-C12的碳氫化合物組成，其中烯烴、芳烴等不飽和化合物是高辛烷值的組成部分(辛烷值是衡量汽油在氣缸內抗爆震燃燒能力的一個數值，其值越高表示抗爆性能越好，質量越好，動力越足)。

汽油中的烴不僅直接形成尾氣排放，烯烴、芳烴等不穩定的性質容易在發動機內形成沉淀物，影響發動機性能、從而間接影響排放。

根據GB 17930-2013《車用汽油》，本刊送檢的7品牌、14個國Ⅴ汽油樣品烯烴、芳烴含量均達標。其中，殼牌的烯烴含量最少，92#、95#兩款汽油烯烴含量均在3.5%左右。含量最高的中石油95#汽油烯烴含量也只有17%。在芳烴這一指標上，中海油含量最低，95#汽油含量為14.6%。(如圖)

廣東省檢驗檢疫技術中心徐曉霞告訴《消費者報道》記者，汽油中的烯烴和芳烴是一種具有較高辛烷值的汽油調和組份。但是它們的熱穩定性與抗氧化性差，容易在噴油嘴、進氣閥處發生氧化和縮合反應，形成膠質和樹脂狀污垢，并會吸附周圍的顆粒物質，在長期高溫作用下，這些黏稠油垢會逐漸變硬，形成積炭，使發動機正常工作受到影響。

同時，汽油中的烯烴含量高，會使NOx(氮氧化合物)排放增加，這些污染物揮發到大氣后會發生光化學反映而加速臭氧的形成，使環境受到嚴重的污染。因此，降低它們的含量是必要的。

本刊記者了解到，汽油從國Ⅳ升級為國Ⅴ標準，芳烴含量值并沒有改變，仍為40%;僅烯烴含量從28%下調為24%。

對此，國家石油石化產品質量監督檢驗中心工程師聞環接受本刊采訪時解釋，“烯烴和芳烴的辛烷值較高，出于環保考慮所以要降低它們的含量，但國家禁止人為添加抗爆劑，這為保持汽油辛烷值提高了難度。相較來說，烯烴更不穩定，所以下調了其含量，想要保證辛烷值，又不能太大程度影響煉油廠，所以保持了芳烴含量。”

廣州市能源檢測研究院研究員秦平也表示，國際上真正品質優秀的汽油，芳烴和烯烴含量都較低，同時氧含量也低。但是，如果芳烯烴含量低、氧含量高，可能是通過添加含氧化合物來提高辛烷值，這并不能算是好的汽油。綜合烯烴、芳烴和氧的實際含量，殼牌92#、95#汽油的品質較好。

禁止加錳，動力不足?

在國Ⅴ汽油標準中，錳含量從原來的8mg/L下降到2mg/L。廣東檢驗檢疫中心化工金屬材料實驗室科長譚智毅向本刊記者分析，錳含量的降低說明國內的汽油不再人為添加錳。過去在煉油中經常通過添加錳來提高汽油的辛烷值，汽油的辛烷值越高，汽油的抗爆性能越強，汽油的能效也就越高，因此每升汽油行駛的公里數就會提高。根據國Ⅳ汽油標準，每8mg錳可以提高1-1.5單位辛烷值。

然而，含錳過高的汽油燃燒物會在發動機的進氣閥、火花塞、活塞干部位沉淀，對汽車的部分零件造成損害。知名汽車評論員予墨在撰寫《國五標準汽油“錳”含量應該要控制》一文中表示，現代汽油機車輛的尾氣排放控制，基本都是依靠三元催化器的催化轉化，而錳對三元催化器的毒害作用，是顯而易見的。因此降低汽油中的錳含量有助于保護汽車的零件。

根據GB 17930-2013《車用汽油》，本刊送檢的14個汽油樣品錳含量均合格，測試結果在0.0003g/L左右。錳含量最高的光匯民營汽油也僅有0.0006g/L。

徐曉霞告訴本刊記者，過去汽油中的錳主要來自于含錳的添加劑，從標準中降低錳含量，一定程度上說明新標準禁止添加含錳的抗爆劑。

新標準汽油禁止添加含錳的抗爆劑，這是否意味著國Ⅴ汽油動力不如從前?

徐曉霞解釋：“雖然汽油在去硫的過程中會損失一些辛烷值，同時標準禁止添加含錳的抗爆劑，但油品中還可添加一些無公認有害作用的添加劑來提高汽油的動力。國Ⅴ汽油動力不足表現并不會十分明顯。”

中石化深圳石油公司油品專家陳國新也認為，油品升級導致油耗增多、動力降低更多是一種心理作用。

此前，中石化油品銷售事業部王維民在其撰文《國Ⅴ車用汽油標準的探討》中卻表達了對新汽油標準抗爆性的擔憂。他分析，不少汽油生產商通過添加抗爆劑或重芳烴來提高汽油辛烷值，但由于抗爆劑對各組分的適應性不同，這些抗爆劑只能提高汽油的研究法辛烷值，而不提高或很少提高馬達法辛烷值。如果研究法辛烷值很高，但馬達法辛烷值較低，同樣會影響汽車的提速性和爬坡性。而國Ⅴ標準只規定了研究法辛烷值和抗爆指數，并沒規定馬達法辛烷值。這可能也是動力不足原因之一。

聞環則認為，動力不足的原因是國Ⅴ汽油比國Ⅳ輕了很多，密度也有所減少(國Ⅴ標準首次規定密度指標：20℃時密度在720-775kg/m3,以進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定)。