曾幾何時，大型豪華車就是“油老虎”的代名詞，“一腳油十塊錢”則是我們常掛在嘴邊的話。不過時過境遷，在油價和市場的壓力下，曾經的耗油大戶們都在努力變得更經濟，好在環保界為自己挽回一些顏面。而這一次我們到手的這輛路虎攬勝就是其中的翹楚，更輕的車身，更高效的動力系統，更完善的配置，小馬拉大車真的可以實現。

盡管這已經不是第一次接觸攬勝，但在提車的時候我們不得不低頭感嘆一句，真夠大的。4999×2073×1835的參數已經足夠說明問題，不過這也給一些身材不夠偉岸的乘客造成了一些麻煩，較高的離地間隙會讓你在上下車的時候有些吃力。不過很快我們就在駕駛員的位置找到了懸掛調整按鈕，在完全熄火前，按下駐車模式，懸掛就會有一定程度的下降，一切問題迎刃而解。同時經過這兩種懸掛方式的切換，你完全可以在行駛過程中完成，找回原地升降浪費的時間，想必這在車多又要接人的情況下還是很有用的。

在內飾方面，這輛2014款的攬勝和前代并沒有特別大的區別，擋位和許多豪華車一樣是采用旋鈕的設計，盡管我們覺得這樣在駕駛的時候并不是特別得心應手，并且也有著一定掛錯擋的隱患，但畢竟這樣的大型豪華越野車并不需要頻繁地換擋，另外這樣也節省了一部分控制臺的空間。放下電子手剎，一切就緒，不過就算省掉這個步驟，只要掛上D擋，放開剎車踏板，電子手剎也會自動取消進入駕駛模式，很明顯，這一切都是在為了更舒適的駕駛感受而服務的。

不過不要被這看似復雜的中控臺所迷惑，實際使用起來，它還是相當人性化。簡單地說，液晶儀表盤負責車輛狀態的一切顯示，而中控的那塊不小的液晶屏幕則負責GPS、娛樂系統、座椅加熱和按摩系統等周邊配置的操作。不過和很多車載屏幕一樣，這塊液晶屏的觸控感覺也并不盡如人意，遠遠沒有達到主流智能手機的水準，很多時候“按不上”的問題還是會出現，但至少，它的顯示效果還是很好的。標配的Meridian音響系統表現出色，作為英國經典品牌，它幾乎把攬勝的車內變成了一座移動的聽音室，各個頻段個性分明，交匯在一起又相當融合。當然我們并沒有帶什么試音碟來裝樣子，平時使用的時候你完全可以把iPhone放入扶手箱連接USB，音響系統就可以完全實現無縫對接。不過唯一的問題是在使用車載GPS的時候，人聲提醒會經常性地生硬打斷音樂，而在收到郵件或者微信提醒的時候，系統就會自動斷開手機進行重新連接，從這個角度說，這套音質出眾的音響系統還存在著提升的空間。

不過我們還是編輯了一個不錯的播放列表準備開到遠郊兜一圈。在這個寒冷的冬天，打開座椅加熱是個不錯的選擇。攬勝的這項功能比較淡定，就算選到最高檔你也不會感到過熱，并且它難得地在前排座椅都加入了按摩功能，和加熱類似，這套按摩系統也是力度恰到好處，特別是對于駕駛員，你不會被“伺候”得過于舒服而忽略了安全駕駛。方向盤加熱這項功能也是，特別是對于北方的車主來說，如果停在室外，冬天的清晨第一次啟動按下加熱按鈕，方向盤便會很快變得溫暖，在水溫沒有達到熱風標準之前，這些配置都是相當實用。

當然，作為一輛價格在150萬區間的車來說，豪華舒適的配置是攬勝的本分，而在駕駛感上，它也一點不馬虎。相比較于老款，新一代的攬勝采用了全鋁車身的設計，這就讓它的質量相比老款整整輕了39%，也就是420kg。搭配這臺最大功率340馬力的3.0升機械增壓發動機，讓小馬也能拉得起大車。不僅如此，為了提高燃油經濟性，點火后新款攬勝的ECO模式也是設定為默認開啟，在這個模式下，發動機的換擋轉速被降到了2000rpm以下，并且在停車怠速的時候發動機的自動停啟功能也會開啟。如果在城市中駕駛，特別是北京上海這樣擁堵的大城市，發動機頻繁的起停還是有一定損害的。

所以關閉ECO模式，這臺攬勝似乎慢慢蘇醒了過來。盡管它的越野功能一流，但路虎的設計師還是為都市駕馭做足了準備。轉向時，新攬勝的底盤顯得很扎實，作為一輛車身較高的越野車，并沒有過度的側傾。而直線駕駛，它的舒適性絕對不輸大部分的城市SUV，路感清晰，平滑穩健，只有在越過隔離帶這樣的場合才能顯出一些越野本性—它的懸掛依舊偏硬。而S擋在需要超車的時候表現很出色，深踩油門，轉速被拉到5000rpm，在輕微的推背感之下，你會發現不知不覺已經達到了80km/h。如果改用換擋撥片，還可以把轉速拉得更高達到7000rpm以上。總地來說，改用了3.0升發動機的新攬勝因為在車身上下了工夫，所以在動力方面完全沒有什么可擔心的，就算不是運動版，但依然能夠滿足你的速度與激情。

而在砂石路面，這臺攬勝便立刻暴露出了自己越野的本性，在對應的模式下，把擋位拉道S擋，狠踩油門，它能夠立刻響應并且一騎絕塵，而出色的懸掛系統在這時又能濾去不少路面的顛簸，只是方向盤會變得更沉一些，但轉向并不會讓人有太多的顧慮。在豪華越野車越來越向城市SUV轉型的今天，能夠做到這樣比較全面的表現，舒適配置一應俱全，并且又在燃油經濟性上上了一個臺階，一臺好車，莫過于此。

BMW X5 xDrive35i

作為整個BMW車系的明星產品，新一代X5已經在去年法蘭克福車展發布，并且今年應該就會上市。不過如果想要抄個底，這臺現款xDrive35i必然是一個好選擇。一臺3.0T雙渦管單渦輪發動機在這2噸重的車身上給人反倒是“大馬拉小車”的感覺。306馬力的最大功率帶來的是源源不竭的動力，拉高轉速，你會發現它的峰值扭矩區間能延伸到5000rpm。而現在我們已經非常熟悉的8速手自一體變速箱在X5上也表現出色，曾經被詬病的高油耗也在變速箱的作用下降到了百公里14升以下。盡管這臺車并不那么適合戶外撒野，但在城市道路和高速公路上也夠了。

英菲尼迪 FX37

豪華感是英菲尼迪的關鍵詞之一，而在FX車型上更是體現得淋漓盡致。很少有車廠能把一輛SUV改造得如此運動，整輛車柔美的曲線讓它顯得更像一輛跨界車，這也讓車身顯得低矮，張揚。內飾也是如此，低矮的擋把就像從哪輛跑車上移植過來的一樣，短小精悍。不過這樣的車身設計也帶來了一定的問題，那就是因為尾部下沉，所以它的后排空間并不充裕。不過一臺3.7升，351馬力的V6發動機還是會贏回你的好感，而且因為采用了可變氣門設計，FX37的油耗相比較老款FX35反而下降了一些。