在海外版新一代5系發布不到一年，新一代5系就引入國產，迫不及待的要與一眾老對手拼個高下。作為傳統豪華品牌中的一員，其實不論是寶馬5系還是奔馳E級，早已經在人們心中奠定了堅實的基礎，或許在更多人看來，這兩者之間并不存在誰比誰好的問題，而是當我兜里有50萬，我要買哪個。

新5系的前臉相比7系只是眼角處略顯狹長，整體感覺沒有7系那么沉穩，更顯年輕了些。同時寶馬也提供了兩種不同的外觀風格，M套件加持下的5系有著更強的氣場。同樣新E級的前臉相比S級也更具動感，同樣奔馳也提供兩種風格的外觀版本，也就是俗稱的立標和大標版。個人比較推薦立標版，畢竟奔馳不是立標，那還叫奔馳么？當然，C級除外。

側面來看，5系由于短前懸和C柱迅速下落的線條更顯動感，而E級則是奔馳一貫的優雅，類似邁巴赫的C柱三角窗是E級側面的精髓所在，看著就有種豪華感。

車尾同樣是兩個完全不同的風格，從排氣的設計就能明顯看出5系明顯更想表達動感

如果說外觀對比還是一個見仁見智的事情。首先，全系液晶儀表盤相比上代有所進步，其次，后排座椅用官方的話說是按照7系的標準打造的，而且7系的中央扶手處的那個集成了很多控制功能的三星PAD，也被移植在了5系的同樣位置，這給整個車廂怎加了不少豪華感‘。

其次我挺為寶馬喊冤，因為假如你用手去觸摸的話，你會發現他的用料，做工并不遜與奔馳E級，主要的差距在于設計上。但是沒辦法，人家奔馳玩的就是氣氛豪華感，達到那塊液晶屏幕，小島每一塊木質的紋路，奔馳都能在視覺觀感上制造出很高的質感，讓你朋友沒一次坐進自己的車里的時候心里都會暗爽。’

前排座椅，兩車的座椅都能夠在保證舒適性的前提下提供足夠的腰部支撐力，支持電動多項調節，帶有加熱通風功能

后排座椅，兩車都具備了較大的中央扶手，5系支持后排座椅電動調節，帶有后排大屏多媒體系統，當然E級頂配車型也有配備

新一代寶馬5系換裝B48/B58發動機，在發動機的動力參數表現上繼續占據著優勢。入門的上市特別版搭載的2.0T低功率發動機已經超越奔馳E級的2.0T低功率版本了。如果從全系來看，新5系主打的是2.0T高功率發動機，而奔馳E級主打的是2.0T低功率發動機，在50萬以內的價格區間內，新5系在動力方面確實占據著一定的優勢。高配的3.0T發動機中，新5系的這臺發動機不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯高出奔馳E級的發動機。變速箱方面，新5系采用8擋手自一體變速箱，而奔馳E則采用9擋手自一體變速箱，不論是科技含量還是實際的駕駛體驗，都有著出色的表現。