眾所周知國內(nèi)市場經(jīng)濟在近20年內(nèi)獲得了快速的發(fā)展，而其中全球知名的汽車廠家也是在華吸金不少。不過近兩年受到全球經(jīng)濟下滑的影響國內(nèi)經(jīng)濟也是有所下降，這也就直接導(dǎo)致了眾多的高端車型銷量下降。為了減少庫存壓力一眾經(jīng)銷商也是被迫對其高端車型進行大幅的降價銷售。

瑪莎拉蒂總裁部分車型最高優(yōu)惠18.99萬

推薦指數(shù)：★★★★★

編輯點評：1963年瑪莎拉蒂首創(chuàng)“高性能豪華四門轎車”概念由此第一代瑪莎拉蒂總裁轎車面世。它從上世紀(jì)60年代開始就已經(jīng)等同于意大利高貴轎車的代名詞了。總裁特有的海神三叉戟標(biāo)識在國人心中一直是遙不可及的存在，不過近幾年瑪莎拉蒂集團不斷的調(diào)整其入門售價終于使得它不再那么遙不可及而如今再加上高達18.99萬的終端優(yōu)惠也讓消費者離圓夢更進了一步。

奔馳S級部分車型最高優(yōu)惠12.80萬

推薦指數(shù)：★★★★☆

編輯點評：對于百萬級豪車的消費者來說性價比絕對不是最主要的考慮因素，品牌往往起到更加至關(guān)重要的作用。而就拿奔馳S級來說，同級別同價位的其它產(chǎn)品一定比它差在哪里嗎?肯定不是的，要知道它們即使是價格最低的入門版車型該有的配置依然非常齊全，而它為什么卻總能占據(jù)銷量排行的榜首呢?究其原因還是因為品牌層面所帶來的附加值才是準(zhǔn)車主們所看重的。

捷豹XJL部分車型最高優(yōu)惠31.00萬

推薦指數(shù)：★★★★

編輯點評：捷豹作為英國的皇室品牌一直是皇家的御用產(chǎn)品，那么其品質(zhì)方面肯定沒有什么多說的。但就是這樣一款優(yōu)雅、大氣的車型在國內(nèi)銷量卻一直是那么的平淡無奇，為了提升國內(nèi)的產(chǎn)品銷量XJL現(xiàn)在也是給出了最高31萬元的優(yōu)惠，要知道這樣的優(yōu)惠可是可以再買一臺XE回家了。

奧迪A8部分車型最高優(yōu)惠54.00萬

推薦指數(shù)：★★★☆

編輯點評：奧迪在國內(nèi)一直是屬于比較“高大上”的品牌，可近年來由于奔馳、寶馬這兩位對手在國內(nèi)的飛速發(fā)展使其“霸主”的地位受到了不小的威脅。這不，在巨大的壓力下奧迪也是采取了優(yōu)惠的政策來提振市場熱度，要知道這次最大可是達到了54萬元的優(yōu)惠，都可以再買一輛A6了。

凱迪拉克CT6部分車型最高優(yōu)惠13.00萬

推薦指數(shù)：★★★

編輯點評：凱迪拉克作為美系的豪華品牌擁有著十分悠久的歷史和底蘊，因此在美國可是十分的受歡迎。不過在國內(nèi)市場卻因為其品牌在入華時對國內(nèi)市場的重視程度有所欠缺而導(dǎo)致這一十分不錯的品牌如今落得這番田地。雖然在近幾年凱迪拉克重新審視了國內(nèi)市場的重要程度開始針對國內(nèi)市場加大投放力度不過頗有一點亡羊補牢的感覺，而這樣的做法其實好像也并沒能很好的改變它在人們腦海中的形象。

編輯總結(jié)：在如今全球市場經(jīng)濟下行壓力增大的前提下咱們國內(nèi)經(jīng)濟也是受到了不小的影響，這也就最直接的導(dǎo)致了汽車市場里高端品牌中旗艦產(chǎn)品的銷量下滑，為了應(yīng)對這一局面各地經(jīng)銷商也是給出的較大的優(yōu)惠幅度希望能改善這一局面，畢竟這樣的高價位的旗艦產(chǎn)品也是經(jīng)銷商們的重大的利潤來源之一。