曾經與勞斯萊斯和賓利并駕齊驅的邁巴赫終于以這代S級（W222）借尸還魂的形式復生，隨著售價的親民，大街上的掛著邁巴赫標志的邁巴赫也開始多了起來。毫無疑問這代邁巴赫比上一代要成功的多。尤其是邁巴赫S400，加價至今沒有停止。由于相對“低廉”（即使加價也夠買一部合資緊湊車）的售價使得擁有頂級轎車的夢想顯得觸手可及。因為在許多人印象里上一代的邁巴赫許多款式不僅售價超過一千萬，而且車長也輕松超過6米，甚至有人為了這6米丟了12分。實際上上一代邁巴赫一共有兩款，一款57 一款62，而丟12分的恰恰就是邁巴赫62。（我在后面說明為啥扣12分，當然許多人也知道原因）

這里說的邁巴赫是邁巴赫62

實際上大多人對于邁巴赫的認知也是源于62，因為當年邁巴赫售價超高無論57還是62都超過500萬，在上世紀頭十年里，能花500萬以上買車，也不會缺錢請不起一個司機，再加上邁巴赫定位就在后排，所以售價稍微“低”的57顯然就無人問津了。

無法安裝隔板的57

從外形來說57與62除了后排開門方式外，其他沒有太大的不同。而之所以命名57和62，其實就是根據這兩款車車長來命名的，57車長（5728/5723mm）； 62車長（6165/6160mm）。許多司機就因為超過的十幾厘米被扣了12分的。如果當時開57就好了，那57到底是什么樣的車呢？與許多62擁有后排獨立空間不同，邁巴赫57的布局和今天的四座豪華轎車沒有太大的區別，要說繼承W222 奔馳S600是他最直系的后裔，可惜的這部S600很快就被邁巴赫S600取代。

57的布局和當今邁巴赫S600一樣，后排大，但是稱不上奢侈，也無法安裝隔板。

與57不同大多數的62后排與前排都有隔板，這樣檔次立刻上高好幾個。但是售價也要超千萬了。

當然從另外一點來說，57更像車主可以自駕的車型。就像幻影許多人也會自駕，比如特朗普。而且美國市場，像全尺寸豪華SUV凱雷德領航員也要接近5米7了，甚至雪佛蘭Suburban，我相信很少有美國人會請司機駕駛這部車，所以對于邁巴赫的主要市場之一的美國市場來說車主駕駛57并不會構成大困難。

與W220 S級太過于相似

當年邁巴赫被詬病與普通奔馳太過于類似而售價翻好幾倍，其實說的就是57，我相信沒人會把62說成普通S級。看了下面的幾張圖57與W220 S級的照片，更加說明問題。以至于許多人認為邁巴赫就是從W220上打造的。

一樣的車身曲線，類似的車燈設計，W220 S級與邁巴赫57太像了。

如果把上圖的邁巴赫標換成奔馳標，我相信也絕不違和。

這也是邁巴赫的敗筆，或許邁巴赫的內飾無論是用料和做工要比W220 S級高級也高檔的多，但是太過于類似，又是一個廠家出品。確實有點說不過去。如果換成62那頂級的后排，那至少還可以說下，而57確實就有點尷尬了。

W140底盤 5速變速箱 AMG發動機 消費者不買賬

超豪華車說硬件似乎有點畫蛇添足，但是邁巴赫57和62除了發動機外，底盤和變速箱對于對手（幻影）來說并沒有占太大的優勢，尤其是W140(V140)底盤是上一代奔馳S級底盤，這款奔馳S在亞洲出盡風頭，但是在歐洲W140被認為過于笨重。這也是W140最終銷量才43萬的原因之一。而五速變速箱（據說七速變速無法承受V12發動機巨大的扭矩）更是比幻影的ZF六速變速（后期八速）落后些。除了AMG V12發動機外，骨子只是上代S級轎車的邁巴赫在硬件上似乎并不如同時代的幻影，也不如之后的慕尚。

雖然邁巴赫S57與W220 S級很像，實際上無論57還是62都是W140上面打造。

如果62有著強大的后排以及超過6米的巨大尺寸還有資本與幻影一戰（時至今日邁巴赫62在二手車市場依然保值），那么57確實很難與對手幻影抗衡，而面對比自己小一號的古斯特和飛馳，57的售價又過于高昂，性價比缺乏（這種車好像也講性價比）。所以57顯然有點雞肋。當然62也是受到這些因素制約，只不過62稍微好些。

有了62何必需要57？

區分62與57主要的識別是C柱部分，這和現在區分普通S級與邁巴赫S級一樣，62的后排三角窗是與車后面分離，而57則是融合。雖然邁巴赫2013年已經停產，但是在二手車市場上，我們依然很難看到57的身影。

邁巴赫62后排三角窗與車門分離，時至今日邁巴赫S也使用了這個設計，還包括奔馳E加長版。

57的后排三角窗與車門融合，這個設計就是普通S級的設計

如果57能放低姿態

從本質來說無論57和62 還是現在的邁巴赫S400到S680，邁巴赫車型都是奔馳S級上面打造而來，這與幻影（新幻影未知）與慕尚還是有些區別，一則奔馳S級底盤已經足夠強大，奔馳無需開發一款新底盤，二則就是邁巴赫從歷史就是和奔馳有著千絲萬縷的關系。這和寶馬與勞斯萊斯 賓利與大眾的關系完全不一樣。不過勞斯萊斯有古斯特 賓利有飛馳，這些入門款的車型給這些品牌帶來可觀的銷量，反觀當時的57 售價與62相差無幾，如果57能放低姿態，售價相對“低廉”，車身也無需做到5米7，或者這個品牌還能獨立的復活更久些。不過這都成為過去，當今帶有邁巴赫Logo的邁巴赫S400“只”賣150萬不到，也算吸取了當年的“教訓”吧。

下圖是國外一部罕見的紅色57車型，非常的漂亮，權作欣賞。