曾獲得2007、2009兩屆環法總冠軍（2010年因興奮劑事件被取消冠軍資格），現年35歲的西班牙老將阿爾伯特-康塔多，在今年的環法賽場上依然老當益壯，這名擅長于征戰高山的爬坡能手，總能以其瀟灑的搖車動作征服車迷們的眼球。2015年的環意賽，康塔多更是在第16賽段上演了爬坡中連超31人的經典好戲，而當年的環意之王，也理所應當地歸屬于這名時年33歲的老將。

2017年，康塔多代表崔克-世家車隊繼續著他的環法之旅，這臺白色的Trek Emonda，便成為了陪伴老將翻越崇山峻嶺的忠實伙伴。

環法直擊，請關注咕咚騎行，快訊、知識這里全都有！

Trek Emonda專門為爬坡而設計，由于要更多地考慮到重量因素，所以比起Trek家另一款氣動公路車Madone，Emonda的設計則更加輕巧，其車架重量僅有641克（56cm）。

和Madone（左）相比，為爬坡設計的Emonda更為輕巧

由于“破風”并不是Emonda的第一考慮因素，所以設計師并沒有為它設計與車架、前叉融為一體的氣動式剎車夾器，而是采用了傳統的制動布局。雖然是傳統設計，但康塔多的Emonda上，卻安裝了Shimano Dura-ace BR9010隱藏式夾器。

Shimano Dura-ace BR9010隱藏式夾器

整車搭配了Trek旗下配件品牌Bontrager的Aeolus 3碳纖維輪組，圈高35mm，適合爬坡路段的使用。

Bontrager的Aeolus 3碳纖維輪組

和本屆環法的大多數用車一樣，康塔多的Emonda同樣采用了Shimano Di2 電子變速套件以及SRM功率計專用牙盤。

Shimano Dura-ace R9150 Di2后撥

Shimano Dura-ace DA9000 SRM功率計專用牙盤

該車裝備了Bontrager XXX一體式把組，電子變速的集線、充電模塊被置于把立下方。

Bontrager XXX 一體式把組

Bontrager XXX 一體式把組

在車把的正前方，Bontrager設計了一個類似于Gopro安裝座的小裝置，用于安裝碼表。從圖中可以看出，該裝置似乎可通用Gopro等主流的移動拍攝裝置，或許在今后的碼表安裝座設計中，該模式將會發展為一個全新的通用標準。

此種碼表座或將成為通用標準？

Emonda的其它細節：

標明了康塔多身份與國籍的貼紙

座管后方用于安裝號碼牌的裝置

車架后下叉為Bontrager自家的Duotrap S碼表傳感器預留了安裝位置

Bontrager XXX水壺架

這輛Trek Emonda的整車重量僅有6.51千克，低于UCI規定的6.8千克最低重量標準，那么Trek的技師們是如何讓這輛“體重過輕”的選手順利通過體檢的呢？

整車只有6.51kg，低于UCI的最低限重

答案就在車座下方，Trek的工作人員將無線對講裝置安裝在車座底部，為整車增加了那不到300克的體重，這輛Emonda也因此得以跟隨康塔多征戰環法賽場。

增重的秘密原來就是車座下方的對講裝置

環法直擊，請關注咕咚騎行，快訊、知識這里全都有！