現(xiàn)代起亞集團在中國市場的節(jié)節(jié)敗退讓韓系品牌在中國已經跌至最低谷，雖然政治風波已經過去了好幾個月，但是韓系車在中國市場似乎并沒有回暖的意思，包括賣得最好的現(xiàn)代名圖也已經處在銷量下跌的漩渦當中，這還在北京現(xiàn)代進行終端優(yōu)惠的情況下。（配圖為Genesis New York概念車）

不過話說回來，韓系品牌也并非只有中國市場這一個地方，在韓國本土，其對日系品牌的排斥已經不是什么秘密了，而韓系品牌下的高端子品牌也在本土受到極大的歡迎，比如現(xiàn)代旗下的捷恩斯就是已經能夠在本土銷量上比肩BBA的高端品牌，而在品質上其實際上也已經達到了BBA的水準。

近日，有海外媒體曝光了全新一代韓國現(xiàn)代捷恩斯旗下的一款入門轎車車型——捷恩斯G70，作為全面對標寶馬3系、奔馳C級的一款車型，捷恩斯這臺車在尺寸上就已經與這一級別的豪華車型保持一致，而其寬大的車頭比起更加俊俏的寶馬3系看上去更加飽滿，霸氣程度也高于后者。

從外，在外觀的打造環(huán)節(jié)不難看出，相比于更加講究高端豪華的BBA，捷恩斯更愿意通過對車輛的運動風格優(yōu)化來迎合現(xiàn)代市場消費者，比如出現(xiàn)在車頭的引擎蓋散熱孔、更大尺寸的全網裝主格柵以及車頭底部的擾流前唇等等，這些設計都讓捷恩斯G70看上去更為激進。

而在內部設計上，我們可以看到車輛的包裹感還是很強的，雖然從滿布偽裝的中控部分我們還無法看出車輛具體的配置等級，但是運動化的全包裹座椅和數(shù)字高清儀表盤都已經呈現(xiàn)在了消費者面前，整體上的布局看更加偏向于歐洲化的設計風格。

據(jù)悉，這一次的全新捷恩斯G70是與之前發(fā)布的起亞Stinger共享的同一平臺，而更小的尺寸讓這臺車在整備質量上更輕，這也讓其所搭載的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機帶來更好的性能效果，其272kW的輸出功率和510N·m的峰值扭矩都讓其能夠在這一級別當中稱王；此外，其入門車型將搭載一臺2.0直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動上則將于8AT相匹配。