不少汽車品牌在SUV市場里頭破血流發家致富，走向改革開放的春天。

但是我們人類是非常善變的生物，就像當初我們只喜歡小轎車一樣，說不準哪天就不辣么喜歡SUV了。

未雨綢繆的汽車品牌們，針對上帝們善變的個性，最近都在暗暗地推出一些旅行車。

今天我們來看看奔馳E級All-Terrain以及E級All-Terrain的狂躁版！

奔馳的主要目標還是奧迪A4 Allroad或者A6 Allroad這樣的中端競爭車型，根據2016年7月份外泄的奔馳發展規劃，奔馳早在2015年就計劃推出All-Terrain車型，直接將奧迪A6 Allroad當做競爭對手。

從尺寸看，E系All-Terrain比標準版的E系要高29毫米，因為寬體輪眉的緣故，也相應增加14毫米寬度。

因為配置了空氣懸架，在全路況駕駛模式下，還可以增加車高15毫米，但這個模式只能在時速25公里以內使用。但車主還可以手動選擇將車體升高到35毫米，增加更多通過性能。這樣的話，普通轎車的離地間隙是104毫米，E系All-Terrain達到了的121毫米-156毫米，泥路爛路眼睛一睜一閉就過去了。

前杠后杠、底大邊和四輪的輪眉，都包裹了大量的黑色工程塑料做保護，給人以結實抗造的感覺，簡單說，不怕磕碰，降低了車主的維護成本。但前后杠上的鍍鉻亮條裝飾，不知道以后是否會被路邊堅硬的野花蹭出幾道疤。

這款車有19寸、20寸三種輪胎配置，內飾和新款E系高度一致，氛圍讓人感覺平靜、舒適和整潔。

超出尋常的是，奔馳將很多硬派越野車的技術整合到E系All-Terrain之上，儀表盤將會整合測斜儀的信息，還會加上轉向角、車輛水平、坡度、剎車/油門位置和指南針信息。

在歐洲的版本推出四缸2.0升柴油版搭配9速變速箱。以后會推出6缸柴油車型，四缸2.0升柴油版數據如下：

發動機：1950cc 四缸柴油

馬力：192匹@3800rpm

扭矩：295牛米@1600-2800rpm

0-100公里加速：8s

極速：230公里每小時

但真正的野獸，是這款E All-Terrain4x4x2。

為什么奔馳已經有了一系列的SUV，還要整出一個E級4x4x2？

因為任性。

沒有哪個豪華品牌像他那么任性，把越野做著玩了。不過和G級4x4x2還有AMG G63 6X6不同的是，你只要比較有錢就能玩一玩這款車，不需要你富可敵國，科科。

對于越野，奔馳可不是門外漢，想想G500 4x42和六輪AMG G63 6X6就知道。現在奔馳看大伙對自己家的G級車情懷這么深，便把同一套體系用到了E All-Terrain4x4x2。

大概半年前，一個為E級服務的汽車工程師覺得E級是時候改變一下，該做點出格的事。他盯上了G-Class 4x42的離心傳動軸。

說實話，這是我看見最瘋狂的奔馳了。看起來可以上刀山下火海。當你考慮到離地間隙幾乎增加了兩倍,超過400毫米，比標準的E級全地形高160毫米，你還害怕有過不去的路嗎。

爬到車里邊，空調出風口和按摩皮革座椅，12.3英寸顯示屏，手感上乘的皮革包裹，瞬間又讓你回憶起被奔馳支配的豪華恐懼。

但是好玩的地方并不止于此，開到惡劣地形，樂趣才剛開始。

像足球一樣大的石頭、倒在地上的樹、河流、灌木叢和障礙，這些普通E級車看見了調頭就跑，G級車也要捏把汗的地形，這輛車眼都不眨就過去了。

20英寸的車輪和電子控制四驅系統不會失去牽引力，這臺E級在越野的時候，感覺能甩奔馳的任何SUV九條街。

它由3.0升渦輪增壓汽油發動機提供動力,不配備柴油發動機,當然輕松攜帶你離開艱難的地面。

不過這臺E級也不是無所不能的, ,隨著4 x42 缺乏機械差速鎖和不夠給力的變速箱,這意味著它不能和傳統的越野車一較高下。

奔馳目前還在考慮，要不要試著先限量生產幾部這款車，賣賣看。很多見過這輛車的人，都表示砸鍋賣鐵也要買。

要不是我家的鍋和鐵已經砸完了，我也想入手一臺。

你呢？