騰勢汽車這個品牌對于很多國內(nèi)車主來說并不太熟悉，其實在國內(nèi)包括鈴木、菲克、三菱等品牌都已經(jīng)出現(xiàn)過一種以自主品牌為主的合資品牌，而騰勢汽車就是這樣一個品牌，以比亞迪的純電動新能源行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，通過與世界三大豪華汽車品牌之一的奔馳平臺進(jìn)行生產(chǎn)制造。

出身名門的騰勢汽車在價格上并不低，在剛來到的時候其首款車型就已經(jīng)來到了40萬級，雖然作為新能源車型，這一價格在完成優(yōu)惠補貼之后會下降到25萬級，但是對于國內(nèi)以比亞迪、北汽新能源為主的純電動車型比較來看，騰勢這一價格明顯還是過高的。

這臺由奔馳平臺打造生產(chǎn)的騰勢電動車在細(xì)節(jié)處理上還是帶有奔馳的未來，包括車頭引擎蓋上的雙條隆起線以及車頭區(qū)域規(guī)劃等等都體現(xiàn)了奔馳的精致，但說實話，雖然高密度橫幅格柵擺在這里提升了車輛的辨識度，但是配合著設(shè)計感全無的大燈完全把這臺車?yán)偷搅?0萬級。

至于尺寸嘛，新車定位于緊湊A級轎車，其在尺寸設(shè)計上為4642/1850/1645mm，但是值得注意的一點是，之所以這臺騰勢電動車看上去并沒有奔馳那么修成，是因為其車頭引擎部分更為短促，而這位置帶來的是高達(dá)2880mm的軸距設(shè)計，這一軸距已經(jīng)達(dá)到了中大型車的水平，其內(nèi)部空間的優(yōu)勢可想而知。

當(dāng)然了，由于車身與軸距比例的不協(xié)調(diào)，這使得車輛在車頭車尾的設(shè)計都更加短促，但是，由于車尾設(shè)計的短促感反而為這臺車的后部打造出了SUV跨界車型般的溜背設(shè)計。

動力部分，騰勢電動車搭載的是來自比亞迪新能源技術(shù)下的磷酸鋰鐵LEP電池，其47.5kWh的容量能夠支持這臺車最大300km的續(xù)航里程，而在實際的駕駛過程中不同勻速駕駛情況將讓車輛的實際續(xù)航達(dá)到250km以上。優(yōu)勢來說，由于新車是打造自奔馳平臺，這讓其在駕駛操控室與乘坐舒適性部分都由于同級別的電動車甚至是傳統(tǒng)能源緊湊轎車。

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