2日，德國汽車工業協會和德國各大汽車制造商，會同德國交通部、環境部在柏林舉行“柴油車峰會”，對改進柴油車排放污染問題進行討論。根據會議達成的結果，各方同意為超過500萬輛柴油車進行軟件升級，以減少尾氣排放，但對車輛的硬件升級尚無要求。

在“柴油車峰會”舉行的時候，很多來自環保組織的人士聚集在會場外面舉行抗議活動，他們批評德國政府與汽車企業的關系太過于緊密，對柴油車的污染問題一直態度曖昧，強烈要求各方采取有力措施，以更好地保護環境。

當天的會議結束后，德國汽車工業協會宣布說，德國汽車企業同意為柴油車安裝新的發動機管理軟件，以提高尾氣過濾系統的效率，從而將氮氧化合物排放量減少25%至30%。根據這一方案，各方將對大約530萬輛柴油車進行軟件升級，預計總花費為10億歐元左右，其中大眾需要為250萬輛柴油車進行升級。此外，軟件升級將由各大車企完成，消費者無需承擔任何費用。據悉，這一方案得到了大眾、戴姆勒、寶馬和歐寶等德國主要汽車制造商的一致同意。

由于當天的會議結果并沒有提及汽車發動機的硬件升級問題，這也讓德國車企大大松了一口氣。相對于軟件升級，汽車的硬件升級顯然是減少尾氣排放最有效的手段，但相應的成本也高得多，如果對500萬輛柴油車進行硬件升級，總花費將達到100億歐元。

汽車制造業是德國經濟的支柱行業，創造約80萬個就業崗位，同時它也是德國最大的出口行業，占德國出口額約20%。目前德國約有1500萬輛柴油車，約占汽車總量的三分之一。2015年9月大眾在美國陷入柴油車尾氣排放檢測軟件欺詐危機，隨后奧迪和戴姆勒也卷入其中，嚴重影響了德國汽車制造業的聲譽，也在德國國內引發輿論強烈關注，近來斯圖加特等多個地區頒布了針對柴油車的禁令，柴油車的前景問題也成為今年9月德國大選的重要話題。