對大眾汽車品牌中國CEO馮思翰來說，最近一個時期，在他的工作日程表上，“電動出行戰略”幾乎成了高頻詞。

就在一兩個星期里，馮思翰（Stephan Wollens-tein）在不同場合的溝通會上多次展示了大眾汽車的電動出行戰略。馮思翰表示：“大眾在中國市場上是領軍者，我們同樣希望成為電動車市場的先鋒。”

三聯生活周刊：大眾汽車在中國市場的電動車投放是如何籌劃的？

馮思翰：到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動汽車投向市場，其中有65%將在中國市場銷售，屆時將在中國投放超過20款新能源車。

從目前至2019年為第一階段，重點是基于現有車型推出新能源車型；2019～2020年為第二階段，我們將以“電動&互聯”為發展主題，基于MQB、MLB平臺研發全系列新能源車型；第三階段2020～2025年，大眾將把MEB平臺引入中國市場，在2020年以后推出I.D.家族系列純電動車型。

三聯生活周刊：前期的一些準備工作進展是否順利？

馮思翰：今年下半年將會推出的輝昂插電式混合動力版，是我們翹首期盼的一款非常重要的新能源車型。輝昂插電式混合動力版是我們首款國產新能源車型，也是我們在中國踐行新能源戰略的第一步。在研發的過程中，我們收獲了不少好的經驗，也克服了各種挑戰。整個研發過程非常順利。我們已經通過了北京市政府的實時監測認證。在其他城市，我們同樣也正在與當地政府積極溝通中。

三聯生活周刊：去年在廣州車展，大眾汽車發起SUV攻勢，現在推進情況如何？

馮思翰：至2020年，我們將通過上汽大眾、一汽-大眾國產以及大眾進口汽車的渠道，向中國市場投放約10款SUV。大眾汽車品牌的SUV攻勢正在大力推進。目前，大眾汽車品牌旗下的全新途觀L，是一款全新而非改款的車型。同時，上汽大眾還有Teramont途昂，大眾進口汽車還有途銳。從現在開始，我們將看到越來越多的新車在中國上市，只通過一兩次車展發布新車顯然是不可能的。

三聯生活周刊：中國市場現在更偏好SUV，明年大眾汽車國產的電動車會是哪種車型？

馮思翰：我現在所能透露的就是，新推出的國產車型會基于現有內燃機車型以及MQB平臺，并搭載最新的技術。

MQB平臺是先進的內燃機平臺，這個平臺擁有一定的靈活性，它的核心還是用來生產內燃機車型，也能適應插電式混合動力車型以及純電動車。在目前轉型期間，大眾汽車品牌既有內燃機汽車又有混合動力和純電動汽車。MQB的靈活性特點能夠很好地發揮出來。

未來，中國汽車市場將是電動車的主要市場。我們正在研發針對電動汽車的生產平臺，基于這樣的平臺，車身前部就會縮小很多，因為電機體積較小，而且也不需要變速箱。因此，相同的外觀，但是車身內部空間會大很多。在這個基礎上，大眾汽車品牌的車型還會有很多電子系統，以進一步支持未來自動駕駛技術。

三聯生活周刊：未來幾年，大眾汽車的家族產品將有哪些新丁？

馮思翰：前不久，我們在柏林舉行了一個內部的品牌活動。大眾汽車品牌首次向全球的經銷商和進口商展示了至2022年幾乎全部的新車，包括第八代高爾夫、所有的SUV、所有計劃中的MEB車型都在其中。部分車型還不能駕駛，需要人工推展廳。但我們展示了全部的車型。其中大概有6款SUV，包括歐洲版和國際版，也包括途銳。明年將是忙碌的一年，大約有八九款新車上市，包括三款SUV。

三聯生活周刊：在推進大眾品牌建設方面，近期有哪些增項？

馮思翰：大眾汽車品牌一直很重視品牌建設的重要性。而且我們也正在探討如何進一步加強品牌建設。但是，加強品牌建設應該基于可靠的前提，而且總是與產品緊密相關。沒有產品支撐，品牌建設會略顯單薄。

前不久我們展示了大眾汽車品牌在電動化方面的行動，在今年晚些時候，還會在中國發布一個服務品牌理念。同時，我們也正在致力于傳播大眾在汽車科技方面的創新成果，而不僅僅是談論未來將會有什么新車上市。可以預期，明年將成為大眾汽車品牌的產品“大年”。

三聯生活周刊：您是否注意到中國自主品牌的崛起，如何看待這一波生長的力量？

馮思翰：講到中國自主品牌，大眾汽車品牌仍舊充滿信心與其展開競爭并保持優勢。但是不管是我自己還是狼堡的同事，中國自主品牌成長的速度讓我們都印象非常深刻。無論是生產品質還是工程設計方面，都提升得相當之快。

三聯生活周刊：在您看來，移動互聯時代實現“彎道超車”的可能性有多大？

馮思翰：我們對于中國自主品牌在智能互聯、車聯網方面的發展非常關注。但它們的發展并沒有讓我們害怕，因為它們所提供的大多是未整合的智能互聯。大多數自主品牌并沒有自己的生態系統，都采用第三方提供的技術。

這也使得大眾汽車品牌認識到，在中國的汽車全面互聯化領域，我們正處于前沿。同時，我們也目標通過我們的MEB純電動車型，實現這一點。而且這也將推動我們在中國推出的新車，在約1年半之后實現100%互聯，正如我們計劃所做的一樣。

中國的自主品牌有一個非常好的趨勢，就是它的自下而上式的技術普及，不僅僅是高端品牌，而是一種主流趨勢。我認為在今后兩三年間，所有車輛都會擁有100%的互聯水平。

說到智能互聯或者是互聯網汽車，中國已經把歐洲甩在了后面。今后相關的智能互聯功能，我們將以中國本土的研發為主，這樣才能確保我們在中國市場能夠占據前排的領先優勢。

三聯生活周刊：在您看來大眾汽車品牌的核心價值是什么？對比業界同行，有哪些新的經驗值得吸取？

馮思翰：在中國，德系車包括大眾汽車品牌還是要堅守自己擅長和核心的方面，包括在高品質和高可靠性方面，在智能互聯以及在汽車共享方面，固然是錦上添花，但最為根本的是自己的能力和品質必須要能夠一直保持下去。

三聯生活周刊：大屏化似乎正在成為各大車企產品升級的一個選項，對此您怎么看？

馮思翰：我們確實注意到，在最近的車展上，特別是中國本土主機廠的車內顯示屏是越來越大了，有些品牌在車內乘客側面放上了非常大的屏，就像一個小型電視。大眾汽車品牌內部也在非常深入地討論，我們應該追求多大的屏。也許今后3年中，甚至會有電視大小的觸摸屏會出現在中國主機廠的新車里，但我還是覺得，車內顯示屏終歸會有一個尺寸上的“天花板”。從實用性的角度來說，它未必越大越好。

也許20年前，我們會覺得大屏很奇怪。但現在消費者喜愛大屏，所以我們也會在這方面多考慮。大眾汽車品牌關于大屏也有其他的一些考慮，因為我們覺得除了大屏之外，其實作為人機交互界面還是有其他的一些技術可以同步發展。比如，不用觸摸屏，可以用語音識別替代，今后我們認為語音識別是更為方便的一種人機交互，甚至可能部分替代觸摸屏的技術。通過增強現實的技術，我們可以把駕駛相關的信息投到全部的擋風玻璃上，這在MEB中將會成為一項重要的技術，能夠讓駕駛者更自然地看見信息。現在傳感器技術的精確度越來越高，技術的進步也給大屏帶來了一些沖擊。