上半年車市塵埃落定之后，各家豪華品牌在銷量上都有所收獲。前三強毫無疑問仍被奔馳、寶馬以及奧迪包攬。第二陣營中，兩個美國品牌凱迪拉克和林肯上半年的增長幅度上最為突出，分別增長超七成和九成，同時捷豹路虎、雷克薩斯也維持著穩定增長的態勢。隨著市場進入下半年的決勝發力時期，品牌彼此之間的纏斗只會更加激烈。

上半年車市塵埃落定之后，各家豪華品牌在銷量上都有所收獲。前三強毫無疑問仍被奔馳、寶馬以及奧迪包攬，奔馳以30.4萬輛的銷量，同比34%的增幅排名第一；寶馬半年銷量為29.3萬輛，和奔馳的差距微乎其微，年度桂冠的爭奪戰勝負手依然在于寶馬新5系何時迎來復蘇；而奧迪因為眾所周知的各種原因，是上半年銷量唯一出現同比下滑的豪華品牌，降幅為12.2%，但在6月有所回暖。

第二陣營中，兩個美國品牌凱迪拉克和林肯上半年的增長幅度上最為突出，分別增長超七成和九成，同時捷豹路虎、雷克薩斯也維持著穩定增長的態勢。但二線品牌也各有各的隱憂，譬如品牌調整、庫存問題、經銷商利潤等方面的問題，均不容有失，隨著市場進入下半年的決勝發力時期，品牌彼此之間的纏斗只會更加激烈。

（注：本文排序以2017年6月中國市場銷量以依據，數據由各品牌公開數據綜合考量得出。）

▎梅賽德斯-奔馳

6月銷量：52,116輛

同比變化：27%

國產車型批售量：

奔馳6月的銷量中含有smart，如果不含的話，6月是否仍然比奧迪高呢？BBA單月銷量之間的差距，在今年6月變小了。奔馳在重要的兩個細分市場：C級轎車和入門SUV產品GLA上出現了同比下滑。其中GLA銷量下滑25%，如果再看看寶馬X1超過84%的同比增幅，你就知道問題出在哪里了。

不過相比另外兩個競爭對手，奔馳全系國產車型的終端價格都非常堅挺，所以奔馳根本不用擔心未來一、兩年內的競爭，畢竟還有充足的“終端籌碼”可以去玩。明年全新一代三廂A級轎車也將進入中國市場國產，奔馳仍有很強的后勁可以在這一代產品周期內，毫無懸念地在中國市場“封王”。

奔馳奪上半年豪車市場冠軍，并不令人意外。實際上從第一季度奧迪陷入低迷開始，能對奔馳在銷量上構成威脅的品牌只剩下寶馬，碰上5系換代造成的銷量波動，然后便沒了然后，至少在短時期內，奔馳都要一直品嘗“無敵是多么寂寞“的滋味。

無論怎么看，即使年內寶馬和奧迪依靠新品投放來發動反撲，也很難在未來一段時間里完全擊敗這個強勁對手，同時亦很難達到或接近奔馳目前的庫存水平和經銷商利潤率，這也是它在德系三強中持續領跑的最大資本之一，加上產品陣容在經過小修小補之后更為健康，接下來的目標是沖擊年度桂冠。

奔馳在國內首次登頂豪華品牌半年銷量冠軍寶座。上半年終端總銷量為29.5萬輛，增速35％，是豪華車市場的平均增速的2倍。這在總量上領先奧迪4萬多臺，加上奧迪的持續負增長，奔馳2017年在中國市場奪冠的可能性超過90％。考慮到多款車型加價，其利潤額也應該是第一。

但是，福兮禍所倚。北京奔馳粗糙的做工、差強人意的服務、未來新一代江郎才盡的設計，都會在不久的將來一一找平。

▎奧迪

6月銷量：51,651輛

同比變化：1.7%

國產車型批售量：

盡管同比僅微增1.7%，但奧迪真的已經“盡力了”。沒有MINI和smart這樣的小伙伴去湊數，奧迪全系國產車型的銷量，在現有產品力的情況下，實際上已經做到了無可挑剔。尤其是A6L在E級和寶馬5系的夾擊之下，銷量反而逆勢增長20.7%，有望今年拿下這個細分市場冠軍。盡管在終端價格上，A6L和兩大競爭對手已經不在同一個價格區間內玩耍了。

在最重要的SUV市場，Q3和Q5都出現了同比小幅下滑，Q5所在的細分市場，第二梯隊帶來的威脅更大一些。這還是在新一代寶馬X3長軸距版還未國產的時候，明年X3和Q5一起換代，究竟誰強，看明年的銷量變化和終端價格即可。不過對于寶馬而言，X3帶來的都是增量，奧迪Q5換代后，能“守成”就已經是萬幸了。

盡管奧迪正式發布了全新一代A8，但在中國市場上，除了Q2之外，奧迪明年沒有“增量”車型，守住第三沒有問題，但在2018年會被奔馳和寶馬拉開多大差距，就不好說了。

缺乏有競爭力的新品，經銷商關系僵持又緩和。是奧迪上半年的真實寫照，也是其業績不佳和整體下滑的主因。但僅僅是因為產品端缺乏新鮮感嗎？奧迪A6L在上半年依舊是行政級區隔的銷量領跑者，銷量接近6.7萬輛，領先第二名寶馬5系8000輛，也就是差不多一個月的量。但問題在于人們似乎并不關心誰是這個級別的銷量老大，談論的對象也只有奔馳E級和剛剛換代寶馬新5系，對于奧迪來說，一貫的金字招牌車型也陷入以價換量的泥潭，這種情況會持續到下半年。

感謝經銷商的偃旗息鼓，奧迪在6月終于迎來了久違的正增長，也使得它當月略微超寶馬拿到第二的位置。接下來的半年，豪車第一陣營最好看的戲碼是奧迪和寶馬誰能坐穩老二的位置。上半年奧迪同比下降11.7％，寶馬增長18.5％。決定因素是，重歸于好的奧迪經銷商能接受多大程度的壓庫，以及寶馬愿意就新5系讓多大的利。

但車聚君不太看好奧迪，因為“經銷商門”之后，奧迪又出了“地圖門”和“廣告門”，讓人覺得這個進入中國最早的豪華品牌越來越不懂中國市場了。

▎寶馬

6月銷量：50,597輛

同比變化：11.7%

國產車型批售量：

寶馬1系上市后盡管備受嘲諷，但已在銷量上追上了奧迪A3三廂版車型，而且其它幾個品牌在這個細分市場的銷量沒有受到大的影響，只能說這個市場仍處于“供小于求”的階段，1系的銷量還會增長嗎？當然會，因為連2系賣得都不錯，1系更不可能差。

其實，寶馬問題比較大的是3系，價格也到位了，但銷量卻趕不上奔馳C和奧迪A4L，產品比對手舊是一方面，凱迪拉克ATS-L今年銷量倍增，也分流了一部分3系的潛在客戶，這一點不容忽視。

新5系換代第一個月，也造成了寶馬5系銷量的波動，不過從長期來看，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的潛在消費者重疊度并不高，新5系只要能保持一個價格和銷量的適度平衡即可，短期內終端價格估計不會放開太多，與另外兩個爭第一，沒必要。

X1加長軸距國產后的銷量倍增，讓寶馬對明年換代X3的國產充滿期待，對于第二梯隊的豪華品牌熱銷中型SUV而言，都需要準備好迎接X3換代國產帶來的挑戰。

X1繼5月份超過9000輛之后，6月份維持了強勁的走勢，上半年銷量方面寶馬和奔馳公開數據差距只有約1萬輛，頭功無疑要記在SUV產品線的發力上，對于X3未來的國產而言也是一劑強心針。

相比之下寶馬的主力轎車產品有些找不到發力點。1系是個小驚喜，但畢竟消費群體就那么大，而且褒貶不一；3系轎車的終端優惠依然是BBA三家競品中最大的，能夠維持現狀已經實屬不易；最受關注的5系轎車短期內也不會迅速回到換代前的銷量水平。

不過寶馬顯然對重點車型5系顯得也不是太心急，按照新車規律，7、8月都將是5系轎車產能爬坡的時期，連奔馳經銷商的銷售顧問都直言不諱“E級一家獨大的日子到頭了”，所以5系是否會在三季度末和四季度初的市場旺季迎來爆發值得關注，也是決定寶馬年內能否反超奔馳的關鍵點。

現在“德系三駕馬車”中，寶馬似乎是最平靜的那個。按部就班地更新車型，新5系大量鋪貨之后還會帶動一波增長。也沒有曝光出什么重大質量問題，也沒有犯什么“蠢事”。除了那些“由會計設計出來的”三缸前驅車以外似乎沒什么槽點。新X3如果在年內引入，那真夠奧迪喝一壺的。

▎凱迪拉克

6月銷量：13,530輛

同比變化：54%

國產車型批售量：

凱迪拉克和捷豹路虎，兩家在比誰跑得快。這兩個第二梯隊的領頭羊車企，今年6月同比銷量增幅都在50%以上，即便是看兩家未來三年的產品規劃，也都是野心十足地希望能夠在2020年在中國市場拿下20萬輛的份額。

凱迪拉克今年上半年最大的成功，是把ATS-L賣到了細分市場BBA之外的“第四選擇”，在轎車市場能做到這一點非常不易。最大的遺憾，是XT5沒有趁著競爭對手少的時候多賣一些，豪華品牌中型SUV市場，你會發現其實各家都賣得不錯，比如發現神行和XC60（還是個老爺車）的銷量都在4000輛/月左右，凱迪拉克XT5也只是“順勢而為”罷了，并沒有借XC60、Q5未換代，X3未國產之前，去多搶一些市場份額。

凱迪拉克下半年還有什么牌？其實XTS一直仍有潛力可以提升，包括四季度將推出的全新款XTS，這款“最具性價比”豪華品牌“5米級”轎車，盡管整車平臺舊了些，但如果“配價比”夠高，仍能吸引不少用戶。畢竟也是細分市場中，唯一一款可以借尺寸優勢、價格下壓一級打到合資用戶的行政級轎車了。

排名前十的豪華品牌中，凱迪拉克的上半年銷量增長幅度達到了71%，僅次于基盤更小的林肯，而一直壓制捷豹路虎領跑第二陣營，在競爭更激烈的下半場競爭中，凱迪拉克在牌面上看起來也更具優勢。

不得不說凱迪拉克的終端優惠的確很可觀，與之同時帶來的是源源不斷的終端客源。從駕仕派對凱迪拉克經銷商的走訪來看，ATS-L和XTS兩款轎車的潛在用戶比我們預想當中還要多，XT5則一直都較為穩定。在普通的周末時間段，幾乎每一臺ATS-L旁都有兩到三組客戶在了解車型和詢價，它和XTS的中低配都可以做到30萬元以內落地，對任何一個在該價位段的買家來說，凱迪拉克都是值得考慮的選項。

70％的增速讓迪拉克成了上半年除林肯外，前十豪華品牌中成長最快的。雖然它終端的優惠一直很大，但畢竟把銷量鞏固住了——上半年終端銷量為7.8萬，領先捷豹路虎差不多4000臺。令人小意外的是它的銷冠不是XT5，而是轎車ATS-L，6月銷量達到5000多臺。這很主流了。只是新君威一上市，不知道情況會不會有所轉折？

希望有一天，中國的消費者買凱迪拉克，更多是因為它媲美寶馬的性能和獨特的設計，而不是僅僅因為優惠幅度。

▎捷豹路虎

6月銷量：12,004輛

同比變化：65.3%

國產車型批售量：

捷豹的經銷商在等待E-PACE國產，當然他們不太情愿賣的XEL也會國產。路虎的經銷商則在翹首以待進口星脈的到來以及配額，當然如果極光也能在明年換代的話，路虎經銷商的日子會比很多豪華品牌過得更滋潤一些。

捷豹路虎接下來三年在中國市場的產品規劃布局非常好，這三年最重要的事兒，是借助國產化不斷提升的機會，改善長期以來被坊間詬病的“可靠性一般”的口碑問題，雖然這是像“日系車皮薄”、“美系車耗油”一樣的世紀難題。但再難的問題，時間都可以去逐漸抹平，捷豹路虎需要的是足夠的耐心與堅持，而且這個過程必須和經銷商一起努力實現。

捷豹路虎在每月發布的銷量報告中都會提到“這是連續第XX月保持增長”，2017年6月是連續第18個月增長，入華7年在國內的累計銷量已經超過了60萬臺。參照目前的捷豹路虎的整體銷量走勢，這個連續增長的勢頭也會一直持續下去。而車企更長遠的計劃是打算在三、四、五線市場增加超過40家經銷商。

路虎品牌沒有什么可擔心，產品線很健康，經銷商日子滋潤，除了極光顯露出一絲老態之外，緊接著星脈就會拍馬趕到來掏空中高端區隔買家的錢包。

捷豹品牌此前被我們認為是制約整體銷量更進一步的短板，但捷豹明年會迎來E-PACE的國產上市，F-PACE遭遇的滑鐵盧曾經令人為這款好車感到惋惜，如今E-PACE給了捷豹第二次沖擊SUV市場的機會，不是所有品牌都有這個運氣，但捷豹有。

路虎捷豹的銷量結構比較有趣，它的進口車銷量占比很高，幾乎占到了一半。這也反映出捷豹路虎的國產車型不夠強勢，目前看來發現神行在這個級別的性價比挺高，而且是唯一的七座，但這些都沒能讓它成為“爆款”。

捷豹近來的動作很多，F-Pace的摩天輪、E-Pace的走鋼絲、i-Pace要跟比肩Model X、 XEL要國產……它真的要從Hello Kitty回歸大型掠食性貓科動物嗎？

▎雷克薩斯

6月銷量：10,612輛

同比變化：21%

童雷克薩斯依然按照自己的節奏在發展，今年的同比銷量變化，也主要來自于SUV產品的貢獻。在轎車市場上，雷克薩斯仍主要依賴于ES。如果相比凱迪拉克ATS-L的成功逆襲，在第二梯隊中，雷克薩斯仍缺乏對中國市場本土化的營銷的重視和付出。

上半年超過6萬臺，增幅超過30%，幾乎沒有庫存，穩！

雷克薩斯繼續悶聲發大財，雖然總排名從以前的第5掉到了第6，但利潤率肯定大于前面的凱迪拉克。畢竟，RX的加價神話一直沒有停歇。上半年增速24％，仍然沒有國產消息，看樣子它非常enjoy當下小富即安的安穩日子。

▎沃爾沃

6月銷量：10,113輛

同比變化：31%

國產車型批售量：

童終端優惠后，S90的銷量增長很快，當然也有一種聲音，說沃爾沃在今年6月有壓庫的嫌疑。

從銷量角度來看，沃爾沃上半年的成績不錯。但產品結構談不上健康，60系的老車顯然是在苦苦支撐，這種情況只有在新一代XC60導入之后才能有所改觀，而S90沒能火起來，反射出沃爾沃對車型營銷方面的乏善可陳。

豪華品牌們都非常重視體驗營銷和社會化營銷，但從上半年沃爾沃的在品牌和車型營銷層面上傳遞出的語言是它還不想脫下高冷外衣，一切問題的產生，其實都是思維問題。

S90優惠后，銷量有較明顯提升。最新消息是全新XC60將在廣州車展亮相，可能于12月上市，消費者提到車可能真得春節之后了。跟車聚君之前的預判一致。而XC40年底在國外就上市了，國內要避開XC60風頭的話，又得到2018年下半年了，又得晚一年。

另外，沃爾沃宣布2019年將停止純內燃機的生產，也沒那么驚竦。因為，它說的新能源不全是純電動，而是Plug-in Hybrid占相當一部分，48V的弱混也占很大一部分。所以，急性子真不適合買沃爾沃。

▎保時捷

6月銷量：6,218輛

同比變化：21.9%

童相比去年同期增長21.9%，我們看好未來五年保時捷在中國市場持續增長的潛力。在中國，消費能力最強的兩個年齡段的消費者，都非常喜歡保時捷。

駕仕派所在的成都地區，Macan車型在街頭出現的頻率非常高，按照上半年保時捷在國內超過3.5萬輛的成績，6000輛的月均銷量足以證明國內高富帥和白富美們的購買力。

和雷克薩斯一樣堅持不國產，只求利潤最大化。當然，聽說上汽每年都討論保時捷國產的可能性，但總是“西北望長安，可憐無數山”。對保時捷來說，比國產更令人焦慮的是：如何被眾泰放過。前幾天微博上Panamera在官博上剛一露芳容，眾泰的官號就去點了一個贊。把微博CEO王高飛也嚇了一跳。所以啊，你不讓上汽國產，就得容忍眾泰國產。

▎英菲尼迪

6月銷量：4,173輛

同比變化：12.6%

國產車型批售量：

在QX50銷量同比下滑34%的時候，英菲尼迪進口車型立功了。

兩款國產車型繼續溫水煮青蛙，進口車型被QX30撐起一片天，為何還不加快國產進程？

SUV賣的沒有轎車好，英菲尼迪需要重新出發。

▎林肯汽車

6月銷量：4,165輛

同比變化：84%

林肯回歸中國市場，用了三年時間，走完了凱迪拉克進入中國前九年的路。

必須承認林肯對品牌服務特色“林肯之道”的建立是一步好棋，不僅讓它在中國市場快速復蘇，在它的老家美國，售后層面的提升也是林肯重新被主流消費群接納的關鍵因素。

林肯以92％的增速領跑中國豪華車市，其中至少一半功勞得歸于出色的服務。不少媒體和消費者反應，它家服務比雷克薩斯都要好了。

▎謳歌

6月銷量：1,106輛

同比變化：400.5%

國產車型批售量：