等紅綠燈的時辰，發現前面的車竟然是輛邁巴赫，再定睛一看，這竟然是馬云的座駕。在中國邁巴赫的確成了首富的代名詞，富豪榜里的邁巴赫車主不在少數，或許是名人效應，看見一輛邁巴赫的畏敬值要高于勞斯萊斯。

馬云的邁巴赫此時正在等待紅綠燈，當然成不了馬云那樣的首富，但此時此刻的位置僅次于馬云。不過仿佛出了些結果，左邊剎車燈的亮度清楚高于右邊，看來零部件有些老化了，要不然就是改換過。

一秒鐘若干若干萬的支出在交通端方面前一文不值。它首是一輛活絡車，其次才是邁巴赫，更何況它照樣一臺黃牌的邁巴赫。黃牌的邁巴赫有甚么出格？起首熟行駛證中的應用性質上就差別于藍牌車，屬于大年夜大年夜型客車，準駕的類型只要A1照。其次在保險費用、限行狀況、收費規范、年檢克日都有所差別。僅僅是A1駕照就很費事了，扣一分都要進修，從而遲誤任務，所以開黃牌的邁巴赫的司機都邑峻厲遵循交通律例。

而另外一名首富王健林的邁巴赫就沒有那么多的懸念，當然同為邁巴赫，但一個是62S，一個是57S，行駛證上一個是大年夜大年夜型客車，一個是小型轎車，待遇截然不合，僅僅C1駕照就可以擔當司機。即便如此王健林的邁巴赫照樣很端方的遵循交通端方，舒適的等待紅綠燈。

那么結果來了，拋開這些不合，這兩臺邁巴赫誰對比貴一點呢？生怕這個答案很難解答了。邁巴赫62S和57S在外不雅不雅上的的差別最清楚的就是車身長度，一個不到6米2，一個不到5米7。因為設備的不合，你不克不及鑒定邁巴赫62S就必定比57S貴。2007款邁巴赫62S的入門報價是900萬人平易近幣，而同年的57S當然起售價低于62S，然則前期的豐富、昂貴的選裝很隨便就超出62S的落地價。

而內飾的差別根基沒法具體統計，即便異常的62S，也有可以或許呈現稀有種內飾，因為它有200多萬種選裝選項。都是首富級其他邁巴赫，誰便宜誰貴不首要。

用王首富的話來講：“差不多開就好了”