碳纖維

碳纖維

眾所周知，碳纖維擁有令人難以置信的強度-重量比。蘭博基尼汽車在碳纖維的研發上取得了巨大進展，并根據具體的項目要求一次又一次地發展了這項應用技術。

創新材料

蘭博基尼早在1982年9月就開始使用復合材料。當時的蘭博基尼新車總經理兼工程師Giulio Alfieri利用一筆歐洲融資，開始使用復合材料來設計和制造一款試驗車。為此，蘭博基尼汽車公司決定聘請阿萊尼亞航空的航天工程師Rosario Vizzini先生來參與設計。在此之前，Rosario Vizzini先生一直擔任美國西雅圖波音公司的顧問。而該公司就是由碳纖維打造的B-767飛機的制造商。 1983年初，工程師Vizzini開始為當時最新款的蘭博基尼Countach初步設計一種碳纖維增強塑料（CFRP）的車身。不過這款車從沒正式亮相過。變身之后的Countach擁有100%的碳纖維復合材料殼體，體重較Countach的參考模型減少了約500千克。同時，它的性能上也獲得了優化：僅憑一個略有加強的490CV電機，Countach在Nardò的賽道上仍然跑出了超過330公里的時速。 縱觀其歷史，蘭博基尼汽車在復合材料的研發上投入得越來越多，并且在2007年建立了一個專門的內部研發部門，即先進的復合材料研究中心（ACRC）。該中心致力于研究創新型材料和發展關于碳纖維應用的新興概念和技術，以實現汽車及其部件性能/重量比的最大化。該部門由設計和制造兩部分組成，這兩部分同時執行產品開發的所有階段。并行工程（Concurrent Engineering）使得團隊能夠多功能性地進行設計與整合不斷發展的技術工藝，從而實現越來越極端的技術要求。該部門也負責生產備件和修理Aventador的單殼式車體。蘭博基尼及其專業團隊是唯一在公司內部擁有實現復合材料整個周期的專業知識的制造商：從一個想法的誕生到概念、再到產品創造，最后到修理。為了持續改進汽車的性能、輕量化設計和安全性，設計部門專門針對碳纖維的利用來開發和選擇材料、技術和創新型解決方案，從而實現迄今為止汽車領域無法想象的“超級”部件。

此外，蘭博基尼和波音公司在2007年開展合作。這使得運用于航天航空領域的技術轉移到汽車領域中來。合作的重點放在抗沖擊性（耐撞性）、車輛工程中的BBA模塊化方法（積木式方法）和符合材料的修復技術上。

2014年，蘭博基尼汽車在美國西雅圖組建成立ACSL NPO，隨后該項目于2016年6月正式落成。這間實驗室由Paolo Feraboli教授領導，開展的工作與位于意大利圣亞加塔?波隆尼的ACRC所做的工作形成互補。位于意大利圣亞加塔?波隆尼的ACSL NPO負責研究運用于航空航天領域的技術工藝，將這些領域的想法轉移成概念和解決方案，并驗證到產品上。

因此，蘭博基尼持續保持著在復合材料領域的領先地位。通過與波音、西雅圖的先進復合結構實驗室、意大利及海外科研院所和大學的合作，蘭博基尼公司總是作為“先行者”迎接在這個不斷變化的領域里出現的全新挑戰。

超過三十年的研究

30多年來，蘭博基尼通過一項國際研究在汽車領域應用和發展了碳纖維技術，該研究也包括位于西雅圖的先進復合結構實驗室（ACSL）。

通過與波音公司的合作，蘭博基尼開啟了復合材料的新舞臺，確立了自己在碳纖維研究前沿汽車制造商的領先地位。

SESTO ELEMENTO

蘭博基尼與航空領域伙伴的合作誕生了一款車型Sesto Elemento。

這是一項將與航空航天的設計合作賦予實踐的高科技項目，實現了沒使用碳纖維之前絕對不能取得的成效。

蘭博基尼的Sesto Elemento通過使用先進碳纖維技術獲得超輕結構，從而能夠提供卓越性能，百公里加速只需2.5秒。這款車是輕量化車身工程的杰作，印證了蘭博基尼在碳纖維技術和材料選擇上的成就。Sesto Elemento（第六元素）這個名字源自于元素周期表，其中碳位于第六位。這款車的底部有一個由鍛造復合材料制成的單體式車殼。單體式車殼是一個非常堅固、剛性、安全和輕巧的結構。為了夠確保能打造成為一款高性能的跑車，車子的單殼體、前部、外部車身、減震器、主要懸掛部件、輪轂和傳動軸都由碳纖維制造。正如Sesto Elemento，它有更好的加速度性能、出色的操縱性和更短的制動距離。蘭博基尼Sesto Elemento的設計有一種看一眼就感受到的動感，它在展示高性能的同時展現了一種超脫的優雅。

Sesto Elemento將蘭博基尼的品牌設計提升到了一個新的高度。同時，蘭博基尼將Sesto Elemento與鍛造復合材料相結合，來迎接蘭博基尼汽車未來技術挑戰。

CARBONSKIN（碳皮膚）?

在蘭博基尼的歷史中，具有熱固性矩陣的碳纖維被命名為CARBONSKIN（碳皮膚）?。

該材料會隨著溫度升高而變硬，自80年代以來一直被用于美觀的結構和剛性部件的研發中。

為了能夠再一次創新，蘭博基尼汽車借鑒來自航天航空領域的靈感，首次將其思維擴展到了柔性材料領域。在經過多年的研究和發展后，蘭博基尼構想出了一種具有柔性矩陣并且適合應用于汽車內部的新材料。

CarbonSkin?完全由蘭博基尼汽車的研發團隊ACRC研發，符合汽車領域的所有認證和驗證要求。該產品以名稱“CarbonSkin?”取得了世界范圍內的專利權，是世界上唯一能夠滿足大眾集團質量和認證要求的產品。

這種創新型材料除了減輕重量（Alcantara減輕28%，Pelle減輕65%）之外，還提供作為碳纖維自然特性的獨特美感，三維效果。與任何其他材料相比，其觸感具有能立刻感知的柔軟。

AVENTADOR單體式車殼

碳纖維在汽車駕駛室內部的結構性利用和技術工藝不斷的發展，使蘭博基尼于2011年在Aventador超級跑車上實現了一種創新的碳纖維單體式車殼。該殼體從一開始就作為單一的碳纖維結構來構思和設計，并且完全由位于意大利圣亞加塔?波隆尼的總部生產。

蘭博基尼的這款單殼體是“模塊化”的，它能夠將構成汽車駕駛室內部、地面和頂棚的所有部件集成到一個單一結構中。得益于在項目進行中的開發集成，蘭博基尼充分利用了復合材料的超強剛性和它們的靈活性，使得單殼體模塊的重量僅為147.5千克，并且看起來是一個單一、單塊的殼體。同時，設計模塊化的實現，確保了相同設備生產上模塊版本的單一性。

構成單殼體的每個部件都由ACRC設計，具有一個特定功能，并且采用三項專門的技術生產。單殼體的批量生產在位于意大利圣亞加塔?波隆尼的總部。該單殼體通過Aventador初次亮相，具有最高質量的工業工藝水平，并且采用了多種的碳纖維技術。其中最重要的技術是蘭博基尼汽車擁有專利權的“RTM Lambo?”，這與傳統技術相比在經濟上具有明顯的優勢。

在總部生產單殼體的決策使得蘭博基尼在與具有類似結構的競爭對手相比中具有一個最重要的成本優勢。它們的統計值超出了3倍到5倍。

中央單殼體的前部和后部被連接到一個鋁制框架上該設計旨在當裝有電機、傳動器和懸掛系統的車身前部或者后部發生碰撞，且與單殼體結合時能吸收碰撞產生的能量。整個框架僅重229.5千克，能夠提供一個前所未有的抗扭剛度，可達35,000N/m。這個工程解決方案能夠確保如Aventador那樣的超級跑車的所有性能要求，使其在位于Nürburgring的賽道上取得了卓越的時間成績。

2013年，位于德國慕尼黑的歐洲專利局（EPO）蘭博基尼公開Aventador的滾動底盤 ，以作為獲得數項專利的創新設計示例。蘭博基尼與歐洲專利局的合作持續了多年。在合作中，應用于蘭博基尼Aventador的多項創新技術和基于碳纖維的工藝已經取得了專利，如鍛造復合材料（Forged Composite?）、碳皮膚（CarbonSkin?）以及其他正在研發的技術 。