又到了北京的金秋時分，溫度適宜，微風拂拂，山上的植被也微微泛黃，這大概是北京最美、最舒適的季節了，而一年一度的長城經典車拉力賽也在這美麗的秋天中拉開了帷幕。

今年由于時間原因，我沒能跟隨我們的維修團隊跑完拉力賽全程，而且這次拉力賽的車輛可靠性極高，所以北京店派出的后勤保障團隊幾乎無事可做，唯一的一次維修便是幫這臺保時捷911更換輪胎。

不過，今年的拉力賽確實有不少“神車”參加!想知道都有什么車?您接著往下瞧!

如果按照車子的“輩分”排名給大家介紹的話，那我一定要向大家介紹這臺福特T型車了

福特T型車在1908年面世，它以極其低廉的價格進入了美國汽車市場，當時售價僅為850美元，一個工人一年就可以買一臺。

因此，福特T型車接到的訂單多如雪花，為了提升產能，福特公司還開發了汽車生產流水線，而福特T型車也成為了世界上第一臺由生產線制造的汽車。

直到停產，T型車總共銷售了1500多萬輛。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典范，為汽車產業及制造業的發展做出了巨大貢獻，福特T型車也被評為20世紀世界最有影響力汽車。

別看腳下和現在手動擋一樣是三個踏板，它們的功能和現在的汽車并不一樣，具體操作太過復雜，就不跟大家說了。

車內唯一的儀表——時速表，它被安置在副駕駛腳下的位置……

在福特T型車旁邊的是這臺威利斯吉普，它曾在二戰中為美國立下赫赫戰功。這臺車生產于1941年，不過由于年代久遠，這臺車的方向盤的虛位稍微有些大……

方向盤對于車輛的行進路線不起到任何影響……

再往前走，我發現了這臺拉力賽神車!它的名字有點長，它叫：Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Group A

它從1987年到1992年,包攬了每年車隊總冠軍獎杯，而在這6年里的Group A組別各項比賽中共獲得45場勝利，其中也為兩位車手摘得了兩個車手總冠軍。

Delta HF EVO II,這輛車屬于第一代Delta，而它的車系生產周期長達15年，其中懸掛“HF”標志的高性能版本卻只在15年中生產了不到6000輛，其價值可想而知。

這臺Lancia Delta的兩個前輪上均安裝了圖中的黑色圓盤，各位諾粉知道這個黑色圓盤的作用嗎?答案我會在留言中公布的!

說到世界拉力錦標賽，就不得不提到這臺奧迪了。

這可不是傳奇的奧迪S1，它是奧迪Rally quattro A2，這可是個狠角色!在它的賽場生涯中，共將8次世界拉力錦標賽(WRC)的冠軍收入囊中!在和車主短暫交流后，他同意把車門打開讓我拍幾張內飾的照片。

內飾充滿著濃濃的戰斗范兒，畢竟它是一臺真正的賽車。

這臺正在被推入展位的車是法拉利348TS，它可是第一款進入中國的法拉利車型，當時“北京首富”李曉華以13.888萬美元的價格購入了一臺法拉利348TS，它的車牌號是京A00001。

2003年就曾有日本的汽車雜志選出10輛最丑的Ferrari，348竟然名列榜首。

不管它丑不丑，看看這方向盤、換擋桿、儀表盤，絕對會讓人充滿駕駛欲望，真想開上它跑幾圈!

這是一臺來自1958年的凱迪拉克，它有著那個年代美國車典型的造型。

美國那時候比較浮夸，喜歡大搞太空人、火箭、航空之類的事情，這深深影響了當時的美國人民，所以那時候的美國車都有著各種尾鰭、火箭燈以及大面積的鍍鉻裝飾條。

走著走著，我發現了這些復古的“布加迪”跑車!這些電動兒童玩具車是按照布加迪Type 35縮小后制作的。

麻雀雖小五臟俱全，換擋桿、手剎、安全帶、儀表、燈光控制等配置一應俱全!

車子還分基礎版和豪華版，豪華版在續航里程和動力上均有提升，另外豪華版還提供真皮座椅。

另外，這臺布加迪兒童玩具車還提供額外的選配，加1000元可訂制顏色，加200元可擁有訂制銘牌。

開上布加迪，立刻成為人生贏家!

好了不說了，我要去撩妹了!拜拜!