導語：

關于新天籟操控大幅升級討論的熱度還未退去，我們又迎來了C-NCAP碰撞試驗五星和57分最高分的驚喜。頂尖的安全、超群的操控，加上天籟車型有口皆碑的空間和舒適，還有日產品牌一貫的耐久可靠，新天籟在新一代的中級車中確實占盡了先機。

正文：

天籟在國內中型車市場的名氣無需贅述，這款以舒適性著稱的日產中型車在近年來成為了許多人兼顧家用與商務的理想選擇。今年以來，眾多廠商均爭先推出了自家的新車，其中本已競爭激烈的中高級轎車市場表現的尤為火熱，如我們之前所稱，今年算是迎來了中高級車的一個“大”年，日產天籟等多款中高級車型的主力軍都將在今年完成改款換代。對于新天籟這款承載著諸多夢想和使命的中高級轎車即將扮演的角色，日產汽車公司和東風汽車公司高層都給出了這樣的評價：“它必將改變車市現有格局，成為當之無愧的鼎定格局之車。”

對于20萬元區間車型的消費者，大部分在事業上已小有成就，除了注重車輛外觀是否大氣以外，越來越多的“新紳人士”還會更多的考慮到家庭成員的使用舒適度以及車輛的安全性能。畢竟生命只有一次，安全性能已經成為時下車主們購車時的關注重點。下面，我們就以剛剛在C-NCAP碰撞試驗五星和57分最高分的新天籟為例，看看其在被動安全和主動安全都擁有那些超群之處。

新標準最高分的誕生

首先要說明的是，新天籟取得的是C-NCAP升級后新標準的五星評級，同時也是自C-NCAP實施新標準以來最高的57分。2011年9月份發布的C- NCAP新規則于2012年7月1日開始實施，新標準試驗項目增多、速度提高、評分更嚴格。與2009年規則相比，2012年版管理規則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h;增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目;將主動安全項目引入C-NCAP。因上述變化，2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。“新規則中，五星難度提升20%左右”，C-NCAP試驗評價部部長認為，依靠加分獲得星級評價提升，顯然已經無法適應更加嚴格的碰撞標準。

在最近一批公布的次C-NCAP碰撞測試結果中，今年上市的新世代天籟在“100%重疊剛性固定壁障正面碰撞(50km/h)”、“40%重疊可變形壁障正面偏置碰撞(64km/h)”和“可變形 移動 壁障側面碰撞(50km/h)”三個項目中分別取得了15.26分，15.76分和18.00分的高分。此外，新世代天籟在“鞭打試驗”項目，以及“前排側安全帶提醒裝置”、“側面安全氣囊及氣簾”、“ISOFIX裝置”和“電子穩定控制系統ESC”的加分項上，也得到了全滿分的評價。

有賴于各個測試項目全面而均衡的表現，新世代天籟各項測試總分高達57分，不僅超過同批次測試的寶馬320的分數，創造了自C-NCAP采取2012版新標準以來的最高分，更憑借強勁的安全實力達到了舊標準的“超五星”水準。車身結構、鋼板材料、安全配置都處于領先地位，這些優勢成就了新天籟新規則下的最佳成績。

最高級別的安全車身

足夠的車身強度和合理的安全配置，是車輛在碰撞試驗中拿到高分的關鍵要素。在被動安全配置方面，新世代天籟全系標配6安全氣囊和VDC車輛動態控制系統、High-μ超高摩擦力剎車裝置，整車車身590MPa及以上級別超高強鋼的使用比例高達 32%，同時還進行了Zone Body車身結構優化，有效提升新世代天籟的行駛安全性，大幅提升車體的抗沖擊力。

新天籟的車身結構為 Zone Body區域車身，“Zone Body”的車身在兩根前縱梁后方設計有”三叉“結構，能夠有效把撞擊力分散到車身底部的多根安全縱梁上，最大程度地減少在碰撞時的車身變形，從而保障客艙的生存空間。車身分成撞擊緩沖區域和安全保護區域。在理念上，日產Zone Body區域車身體現了“碰撞能量分散與吸收”的原理，通過車身結構的優化使得碰撞時產生的能量可以沿著預設的方向向車身分散吸收。當車身結構在碰撞時吸收和分散撞擊的能量后，從而大幅降低對乘員艙的沖擊負荷，同時乘員艙不會發生嚴重的變形，保證乘員的生存空間。

要達到“吸能&分散”的原則不僅僅需要車身結構的優化設計，在車身結構部件上還需要采用強度更高的高強度鋼板來起到抑制變形和傳遞能量的作用。高強度鋼板的大量使用不僅可以降低鋼板厚度，減輕重量同時還可以增加車體強度和剛性。

不止于被動的主動安全

車身強度、安全配置、設計理念帶來的被動安全性能，已經在碰撞試驗中展現無遺。而新天籟有關于操控的更多“主動安全性能”，在C-NCAP評分只體現為“裝備ESC系統”的一分加分，所以我們還是應該適當展開再來談一談。

當然，我想先說一句，底盤、車身強度的提高，除了保證了碰撞安全，還有助于駕駛車輛時操控感的提升。特別是對于采用承載式車身的轎車，出色車身的剛性，在高速過彎、緊急變線，甚至急加速、急剎車都能體現出其扎實、穩定的優勢，提高車輛極限，增加駕駛員信心。緊急情況下更好的操縱性，顯然也是避免事故的重要法寶。

而你早有耳聞的梯形控制臂后懸掛和ATC主動循跡控制系統，更是體現新世代天籟優異操縱性能的兩樣利器。我們先來看下梯形控制臂后懸掛。車輛的懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的傳力連接裝置的總稱，它將作用在車橋或車架上的力進行傳遞。懸掛系統的主要作用就是傳遞力和力矩，并且盡可能地減少路面的不平帶來的對車身或車架的沖擊，保持車輛行駛狀態的穩定，提高坐乘的舒適感覺。懸掛一般分為獨立和非獨立懸掛，而獨立懸掛以其乘坐舒適性、易操控等優勢已經成為懸掛的主流，汽車廠商普遍采用都的是獨立懸掛。

而在獨立懸掛中，多連桿結構通常被認為擁有最高的綜合性能。通過各種連桿配置(通常有三連桿，四連桿，五連桿)，連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺;如果用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。當然，人無完人，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發成本都是最高的,所以常用在中高級車的后橋上。

新天籟懸掛系統采用了前麥弗遜式與梯形控制臂獨立后懸掛的組合，實際上，這個“梯懸掛”正是一種采用了一根異形(梯形)控制臂的多連桿后懸掛。在多連桿懸掛本就優異的性能基礎上，梯形控制臂結構使懸架更扎實，具有更快的響應速度與更高的穩定性，降低了高速變道超車和過彎時車輛的晃動和側傾，進而提高了轉向極限。此外，新世代天籟前后懸掛上所采用的吸震筒也與英菲尼迪同出一源，在質量上絕對有保障。應該說，與眾不同的懸掛設計，使得新世代天籟真正擁有超越同級的運動性能。

而 ATC主動循跡控制系統是新世代天籟實現精準過彎的另一大利器。這是一種電子駕駛輔助技術。它源于與新世代天籟系出同門的高級轎車英菲尼迪。ATC主動循跡控制系統在工作時，通過傳感器(輪速傳感器、轉向角傳感器、橫擺率/G傳感器)構成的智能監控系統來實時監測車輛速度，彎道級路況等信息，并且智能判斷駕駛者是否在進行轉彎操作，轉向是否充足，并與車輛動態控制系統(VDC)相配合，智能調整4個車輪的剎車制動力以及發動機的扭矩輸出——比如對內側車輪適當制動，最終控制車輛在彎道運行姿態，有效改善轉向不足(推頭)幫助駕駛者順利過彎。

新世代天籟的梯形控制臂獨立后懸掛與ATC主動循跡控制系統相配合，再上后輪輔助轉向功能的輔助，提高了新世代天籟入彎時輪胎的抓地力與車身的穩定性，同時，智能控制扭矩與制動力的輸出，精準調整車輛的方向，避免車輛高速過彎時的推頭或甩尾，做到高速過彎零偏差。“梯懸掛+ATC”，外加一系列人性化的輔助系統，讓新世代天籟充滿一種魔力，只要駕駛它，總會渴望遇到下一個彎，總想著將所有的彎道變成“天籟彎”——可以說，新世代天籟創造了一個以人性化技術主導的智能操控流派。而安全性能，也在操控提升的同時得以提升。

可攻可守，軟硬兼施保安全

“梯懸掛+ATC”可以在車輛未超出極限之前提供更好的操縱性能，是在幫我們更好的實現自己的駕駛意圖，做到車隨意動，那么VDC則是在車輛超出極限的時候提供防止失控的補救——VDC的目的是盡量避免事故，而ATC的作用則是提高轉彎表現，二者其實調用的資源幾乎一樣，只是介入的時機不同(在實際工作中，ATC、VDC以及ABS都是無縫整合在一起的電子輔助功能)。

我們在這兒說的VDC，即Vehicle Dynamics Control(車輛動態控制)，由日產公司開發，性能類似德國博世公司開發的ESP。當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC系統會立刻介入，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，并最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。為了讓VDC車輛動態控制系統能夠主動控制車輛的動態表現，因此VDC車輛動態控制系統就必須結合ABS防死鎖剎車系統、TCS循跡控制系統、BLSD煞車式防滑差速器等系統的功能，以控制四個車輪的轉動速度來改變車輛在行駛中的姿態，并且使車輛在道路上以更佳的路線去行駛。借助VDC的控制讓以非直線狀態行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線，這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩定性，尤其是當車輛在濕滑路面或是在過彎時，因而在提升車輛穩定性的同時也大大的增加了車輛在行駛當中的安全性。

VDC系統先知先覺，“VDC統合控制計算機”會隨時的接受“G值感知器”、“方向盤角度感知器”、“車輪速度感知器”等等感知器的訊號，判定出車輛正處于轉向不足或是轉向過度的不穩定狀態時，VDC系統會利用ABS系統去控制制動系統進行剎車的動作，透過BLSD系統的控制去針對單一個或是多個車輪進行剎車的動作，再輔以TCS適當的降低引擎的扭力輸出，來調整汽車于變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。

在駕駛輔助方面，新天籟還配有譬如ITS預警式整體安全系統、AVM全景影像系統、HSA上坡起步輔助系統等高科技裝備。ITS預警式整體安全系統包括變道盲區預警、車道偏離預警、倒車探測預警。盲點輔助系統也叫側邊輔助系統，當有車從后方靠近時，側面會有黃色燈光提醒，這樣就可以避免在后方來車進入后視鏡盲區時存在的碰撞危險。此外，車道偏航輔助系統的出現也可以進一步提升行駛安全性?？梢哉f，新天籟也代表了汽車駕駛輔助技術“生物化”、“智能化”的趨勢。

終極安全，從源頭開始打造

在東風日產技術中心副中心長徐建明看來，“安全的產品首先是設計出來的。很難想象，在開發階段就存在各種安全隱患的車輛能夠為客戶制造精彩生活。”東風日產的產品開發系統，首先是一個安全保障體系。首先，新產品概念在提案必須在國家強制標準之外，重點考慮中國市場其他可能的安全課題。樣車試制階段，多重的檢測以確認安全性能是否達到設計預期，往往是一個極其“磨人”的過程。然而，新產品進入市場并不是產品研發的終點。東風日產的研發部門還會繼續關注消費者的反饋，找出各種考慮不周的地方進行完善和更正。

完備而嚴謹的產品研發體系，是保障產品安全的基礎，但東風日產并不滿足于此。2009年，東風日產在廣州花都建成并開始啟用FQC(Field Quality Center，即市場品質解析中心)。該中心是日產全球除北美、南美、歐洲和日本本土以外的第5個市場品質解析中心。

正是十年來對產品安全的堅持不懈，東風日產車型的安全性已經獲得廣泛的肯定和認可。“不只造車，更造精彩生活”，對東風日產而言，為消費者提供放心購買、安心使用的安全產品是不容妥協的工作出發點。

從內到外、由己及人，值得信賴的安全理念

隨著中國汽車市場和消費者對安全的日益關注，車企更需在“安全”方面有所作為，才能贏得消費者的信任和肯定。日產新天籟的“安全造車”，在理念、技術層面也許消費者無法完全了解，但是從用車的角度，最終的產品卻實實在在給了盡可能高的車身安全與行車安全。

“將技術轉化為消費者實實在在的利益點，是我們致力于提升‘客戶價值’的一個重要方面，行車安全正是其中之一。此次新世代天籟獲得C-NCAP采取新標準以來的歷史最高分，不僅是我們踐行‘客戶至上’理念最真實的體現，也是對‘技術日產’最好的詮釋。”東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩表示，“有賴于五星安全認證，消費者在駕駛新世代天籟時，會更加放心地體驗新世代天籟的出眾操控。未來，我們會繼續踐行‘客戶至上’理念，繼續用最先進最安全的技術，致力于將新世代天籟打造成中高級車市的安全操控標桿，真正讓新世代天籟的車主用車生活最安全。”

東風日產推出的第三代天籟從內到外都讓我們看到了日產的努力與進步。應該說，這種安全造車的理念，是真正為消費者安全用車著想，畢竟無論在何種條件下，生命的安全都是最重要的——五星新天籟，值得你信賴。