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低速電動車離“國民車”的距離僅差一塊兒鋰電池?

發布時間 2017年02月23日 11:11    編輯:時尚小編    來源:網絡 時尚中國網 » 潮聞 » 頭條新聞

近幾年,我國低速電動車發展勢頭迅猛,年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”,繼自行車、摩托車和電動自行車以后,低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌,產銷量連年劇增,但就在行業春天到來前夕,“國民車”標準制定爭議重重,鉛蓄電池還是鋰電池,成為目前討論的焦點。


與傳統汽車和“高速電動車”相比,“低速電動車”行駛速度慢、體型較小、輕量化,具有成本低、節能、靈活等諸多優點,是短途代步的強有力交通工具。有數據表明,2016年低速電動車的市場保有量已經達到了400萬輛,因此有專家擔心繼續采用鉛蓄電池作為動力源,當大量的電池被淘汰后,回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,不僅危害人體健康,還會造成環境污染。

鉛蓄電池污染是個“偽命題”

那么,問題的關鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區別?其實鉛蓄電池并不存在安全性問題,鉛蓄電池已經誕生了160多年,技術十分成熟,到目前為止都沒有新技術可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環壽命上確實有優勢,采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化,續航里程也能相繼提高,但成本是制約市場發展的重要因素。兩者各有優缺點,無疑前者符合當前市場發展需求,而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產能的增加,逐步降低成本替代鉛蓄電池。


說到底,爭議焦點是鉛蓄電池的污染風險,不過有業內人士認為“問題不是污染,而是怎么監管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術已經十分成熟,以天能集團為例,每年的處理能力已經達到30萬噸每年。在國外,鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業,這不是技術難題,而問題出在監管方面。甚至有業內人士追問傳統汽車行業:“2016年中國傳統汽車銷售超過2800萬輛,也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人懷疑傳統汽車行業對環境的污染問題?”

低速電動車質量也靠譜

對于普通消費者而言,低速電動車就等同于“老年代步車”,質量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認,在行業發展初期,從做工設計到品牌實力,確實存在不少問題。而在當下,很多有實力的企業都開始介入該行業,包括樂視為代表的互聯網企業,以及大陽為代表的傳統制造企業。低速電動車行業的快速發展,帶來的是快速迭代升級和創新技術專利的研發。


低速并不代表低質,就比如大陽巧客為代表的傳統企業,開始聘請美國著名的汽車設計師進行操刀,擁有完整的安全測試體系,產品質量達到歐洲標準,并遠銷歐美、日韓等發達地區,專利技術更是擁有百余項之多。由此可見,低速電動車正在市場規律的推動下,進行自我革新和革命,新技術、新專利逐步投入產品設計之中,行業正朝著積極的方向進展。

鉛蓄電池滿足當前消費水平,完善監管制度可有效避免污染問題,而鋰電池將隨同低速電動車行業的高速發展,進行量變到質變的過程,成本不斷降低會促進低速電動車鋰電化升級因此,在低速電動車行業標準制定的過程中,也應該參考市場規律,尊重國民利益,而不是“一刀切”的態度對待。

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