浙江省社科院社會所所長楊建華：學會讓行，需要他律

●診斷書：斑馬線讓行的倡導在杭州已經有好幾年了，在中國大陸的城市中也算實施得比較早的一個。但這與市民的滿意度、預期目標還有很大差距。

私家車不能很好地讓行，首先是因為制度的約束，相關部門對出租車、公交車有這方面的剛性要求。但目前，對于私家車還沒有行之有效的方式，而且私家車分布面廣，如果要建立制度，執行成本也比較大。

私家車主會認為，沒能做到，你也處罰不到我，缺乏自律的意識和輿論監督的氛圍。車主內心對不讓行并不會感到不安。

●藥方：不讓行，有人會給你拍照，給予相應的監督，形成輿論批評氛圍，讓車主能自覺自律，消除安全隱患，還可以通過宣傳引導，強化交通參與者的意識，讓他們意識到這是一種文明的折射，這種行為處事能體現出自己的品位，最終形成一種良好的社會氛圍。

他律同樣重要，一種剛性的規制是有必要的，例如設立一種類似社會信用的建構，如果不守信用，其他方面會受到限制，并會在社會信用中記上這么一筆。

浙江工業大學教授吳偉強：交通效率低，其實也是一大癥結

●診斷書：公交車能在斑馬線前很好地讓行，是因為他們內部有嚴格的考核制度，私家車目前只有交警拍照來進行監督。其實，在斑馬線前讓行，大多數人都會有這個意識，只是不讓行的處罰較輕，約束少，有些司機存在僥幸心理。

還有一點是我們的習慣沒有養成，在國外有些國家，無論是開車的還是走路的，大家都會自覺地去讓，而我們還沒有養成這種思維方式，再處罰也很難治。

還有一種情況，我自己也碰到過，我在斑馬線前讓行，結果行人也讓我，最后我啟動，他也開始走了，這種步調上的不一致多了，讓司機覺得等著是浪費時間，還不如直接沖過去。

●藥方：交通效率太低也是一個因素，本來半小時能解決的路程，結果要開1個多小時，造成司機行車焦躁，想快點快點再快點。其實如果路上不太擁堵，可能很多司機就會放慢車速的，畢竟心態很平和。

我認為目前階段可以向公交車學習，處罰從嚴，用倒逼機制，但這也只是切入口，還需要從根子上去培養意識和行為習慣。

本報記者 孫燕